NEVS澄清破產疑雲，但SAAB重生仍遙遙無期？：AutoNet 汽車日報

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NEVS澄清破產疑雲，但SAAB重生仍遙遙無期？

AUTONET記者：邱志翔(08/20/2014)

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2011宣布破產的SAAB，在經過各方角逐之後，在2012年6月由中、日合資的NEVS（National Electric Vechicle Sweden）接手經營，而且去年9月底在瑞典Trollhattan總廠象徵性的完成了新年式9-3試裝車下線，並且於12月將生產線重新運行，正式宣告SAAB重返車壇，今年4月更將第一批復出的9-3 Aero運送到瑞典經銷商，讓人期盼渦輪技術先鋒的SAAB就將回歸。

今年4月第一批復出的9-3 Aero運送到瑞典經銷商的畫面，短期內應該不會上演

然而歡樂的氣氛並沒有維持太久，SAAB 9-3 Aero的重新出發也沒為NEVS爭取到更多資金挹注，甚至在今年5月因為資金缺口再度停止產線，而根據近日美聯社報導，SAAB的零件供應商Labo Test表示，從今年2月起，NEVS就遲遲無法支付一筆2.18萬美元的帳款，因此向法院提出NEVS的破產申請，這對企圖振翅高飛的SAAB而言，無疑雪上加霜。

不過近日NEVS正式發新聞稿聲明，公司並沒有陷於破產狀態，NEVS的總資產仍舊大於目前債務狀況，但由於流動資金的短缺，暫時無法支付廠商，雖然無法給出具體的時間，但這些供應商夥伴將會獲得應有的報酬；而就在NEVS證實無破產問題後，該零件商也已經撤回向NEVS提出的破產申請。但若是SAAB無法站穩腳步，這個經典品牌恐怕將走上再被拍賣的命運。

回顧1937年成立的瑞典品牌SAAB，原名為「Svenska Aeroplan AB」公司，原為瑞典政府為維護二次大戰該國制空權，而成立的飛機製造廠，擁有相當扎實的重工業技術，至1940年代起，逐漸將商品研發從航空擴展至汽車，而將汽車分公司Saab Automobile的總部位於Trollhättan，就此打開汽車市場大門。

50、60年代起，SAAB不斷在拉力賽上獲勝，證明了自家的造車工藝，1977年SAAB推出了全球首款渦輪增壓車款，就此建立的此技術的領先地位，到了90年代中期，汽車集團的併購或是相互合作成了常態，SAAB也與此同時由美國GM集團收購了51%的股權，但SAAB在固守傳統之餘，未能透過GM資源開發更多樣化的車型，去滿足不同價位的市場需求，反倒使得品牌格格不入，不只守不住固有客群，也吸引不了新買家，因此就在GM面臨美國經融危機而在2009年將SAAB拋售之後，SAAB已經失去了在市場上競爭的本錢，即便荷蘭Spyker收購，也僅是讓SAAB多殘喘了2年的光陰。

而端看目前新東家NEVS的資金現況，想要重新救活諸多技術可能已經不合時宜的SAAB，不是不可能但難度肯定不低，而且不斷浮上檯面的資金缺口的問題，就好像壓倒駱駝的最後一根稻草，隨時都有可能一蹶不振，SAAB風中殘燭的身影還能搖曳多久？還是火上能夠加油再度壯盛？我想全球車壇都會屏息以待。