|
4.3米的車長可能會讓人直覺就是小車，但3008車內空間的靈活運用程度這點，完全不是房車可與之抗衡的。透過離地高度的調整，使得3008擁有更佳的駕駛視野，而且類MPV的設計，讓A柱以後的設計都盡量延伸至車尾從向下收攏，因此比起同級距的小型SUV有著更優異的頭部空間。
| |
|
3008可以說是將空間靈活應用的魔術師，全車系均配備One-Touch後座椅背自動前傾收折的配置（6/4分離），以及平整化的設計，將標準432L的行李箱置放容積，一口氣拓展至1241L的超大度量，應付一般旅行，相信已經是綽綽有餘。
而且3008的貼心設計還不只於此，為了方便行李的拿取，後廂尾門還備有分離式尾廂門設計，開啟後離地高度僅70cm、最大承受重量可達200kg，上下貨物、行李更能輕鬆寫意，特別是在移動稍有重量的行李時，更是能夠感受其貼心之處，對於力氣較小、身材嬌小的女性買家而言，無疑是一大福音。
此回試駕的3008 e-HDi車型，動力配置上依舊採用相同的排氣量1560c.c.直四柴油渦輪引擎，擁有112hp/3600rpm的最大馬力，雖然帳面上馬力數據不算亮眼，但柴油引擎低轉高紐特性可說完全彌補這點，在1750rpm的低轉速域間就能爆發29.1kgm的峰值扭力輸出，搭配ETG 6速單離合器自動手排變速箱，以及標配的Star/Stop引擎怠速啟閉系統的助力，使得油耗在歐盟NEDC的測試值下，擁有市區21.27km/L、高速24.39km/L、平均23.25km/L的亮眼表現。
 One-Touch後座椅背自動前傾收折的配置（6/4分離） |
柴油引擎震動與噪音偏高的問題，透過PEUGEOT的調校與車室靜噪處理，幾乎難以被察覺；不過單離合器自手排變速箱在換檔時其實頓挫感較為明顯，對於首度嘗試的讀者來說，可能要稍花時間適應換檔時機，可以透過類手排換檔，轉速一拉高後就鬆油門的方式，變速箱便能藉此空檔進行換檔，動力銜接的順暢度也能藉此改善。
 排氣量1560c.c.直四柴油渦輪引擎，擁有112hp/3600rpm的最大馬力、29.1kgm/1750rpm峰值扭力 |
 搭配ETG 6速單離合器自動手排變速箱 |
在適應了單離合器自手排的換檔時機之後，就可以盡情體驗3008那扎實的底盤懸吊與車身剛性帶來的駕馭感受。懸吊採用前麥花臣附下A臂及防傾桿、後半拖曳臂附扭力樑及防傾桿的配置，Q彈不至死硬的懸吊感受，讓3008不會有過於軟調的駕馭感受，途經坑洞或是碎石路面，懸吊的處理相當明快，同樣的高速過彎也受益於防傾桿與車身剛性發揮十足抑制效果，保持相當穩定的動態感受。
安全方面，3008也以高規格的被動安全傲視同級，全車擁有6具SRS氣囊，包含雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、雙側邊氣簾式氣囊，後座更配置兩組三點式ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，為全家人出遊提供全方位的守護。
即便本次試駕的3008，只是因應產品週期的小改款，重點雖然幾乎放在外觀上的家族化設計，但全新立體獅王廠徽以及線條的變化也讓3008更顯精緻而充滿新意，替產品力再添活力；主要動力配置仍比照過去，但試駕過後依舊深深著迷於其法式底蘊的扎實底盤與動力調校，雖然溫和卻非常穩定，但偶一為之的越野或是都會穿梭還是能夠隨心所欲，那怦然心動的浪漫，不就是如此！
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(08/29/2014)
|
09/01/2014
