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Crash Test撞擊測試是當前汽車產業發展中對於車輛安全不可或缺的一個重要環節，所有的車輛經過種種的設計製造與模擬之後，最終的安全驗證仍然必須要走到實體的撞擊測試，才能獲知車輛是否能夠真正的符合安全規範。
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而目前全球也有許多的機構在進行車輛的撞擊測試，包括台灣的ARTC車輛中心也已經針對部分國內的市售車款提供相關的審驗服務，而在許多國家的車輛安全審驗機構或是較具規模的汽車廠，也都建立有專屬的撞擊測試設施。
而部分國家或單位元元甚至也以車輛的撞擊測試來對車輛的主/被動安全進行分析、評鑑，並且藉由各個結果的分析與評分後，以簡單易懂的方式提供為公開訊息，讓民眾在選購車輛時能夠有個依據與參考。像是我們在報導中常提到的EuroNCAP、NHTSA以及IIHS等等，也有許多是以政府的力量來進行測試，例如C-NCAP（中國）、A-NCAP（澳洲）、J-NCAP（日本）、K-NCAP（韓國），甚至是Latin-NCAP（拉丁美洲）與Asean-NCAP（亞太區）等區域性的安全測試等機構。
儘管對於撞擊測試的方式往往都採取大同小異的作法，大多都是以前方撞擊、側邊撞擊來作為評鑑的主要依據，部分單位元元也加入有後方追撞的模擬測試，此外為了更全面的主/被動安全內容涵蓋，包括安全配備的功能性與齊全程度，也都依據各個不同的機構進行評估並且列入計分。
就算是相近似的測試內容，不同的機構也有不同的定義，例如EuroNCAP的前方撞擊測試就是以40％的偏位進行撞擊，並且是以車速40mph（64km/h）的方式進行，然後再藉由乘坐其中的測試假人（Dummy）來判斷其防護措施的嚴謹程度，而例如在NHTSA所進行的撞擊測試中還包括有車輛翻滾的項目，置於IIHS與JNCAP也都將車輛追撞的項目納入評估當中，其中IIHS甚至還將座椅頭枕的調整範圍都納入評鑑；當然IIHS的Small Overlap Frontal Crash Test（前方小區域/小面積撞擊測試）更是對許多車廠的安全設計訂下了更嚴苛的規範。
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09/01/2014
