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型男幾乎是眾所矚目的焦點，因為穿著打扮絕對有其獨到之處，不過若帶點暴力，絕對被稱為很有男子氣概，AUDI A7系列最強悍的RS7便是如此，不僅跳脫傳統房車的方正呆板格局，換上優美線條的斜背後增添幾分視覺焦點，更重要是那顆強而有力的心臟，發起飆來可是誰也惹不起。
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這年頭老派的傳統四門房車魅力大不如前，為了吸引更多族群，並迎合新世代消費者的口味，車廠只好從造型下手，創造出「Four Door Coupe」這種車型，說穿了還是四門，只是取消行李廂蓋改以斜背取代，不僅造型更美，便利實用性也更高，然而受到造型限制後座壓迫感極重；然而對消費者而言，這種四門Coupe仍以自駕居多，後座載人的機會實在不多，看似五人的空間，實際上後頭只能容納兩名乘員。以VW集團MLB底盤為基礎所打造的A7，定位上介於A6和A8之間，而最為兇猛的RS7可算是該車系旗艦，由於加裝空力套件與重新設計的前後保險桿，加上前後輪距加寬，使得RS7的車身尺碼達5012×2139×1419mm，比起A7的4990×1910×1420mm要來得更大，超過5m的龐然大物感覺上很笨重，但實際駕馭起來卻頗為輕快，只是面對台灣都會區的狹小道路，閃避車輛就要有些技巧，當然也就不如其他小車來得靈活。此外，碩大的前水箱護罩、前保險桿左右兩側氣壩、與後保險整合的雙排氣尾管、後保險桿下頭的分流器、前後275/30ZR21輪胎、紅色煞車卡鉗可都是RS7才有的專屬行頭，當然AUDI也不忘將鋁合金運用在前氣壩和後視鏡罩上，畢竟鋁合金已經成為品牌的科技象徵，少了這個等同四環廠徽少一圈，味道也會跟著消失。
只要軸距超過2900mm幾乎都是大型車的水準，而RS長達2915mm的數字實在很難與性能、猛獸這些字眼劃上等號，但實際上單就外觀RS7的確夠壞夠凶，骨子裡頭倒也在既有豪華鋪陳中注入競技運動元素，握感與質感足以令人愛不釋手的非等圓跑車化方向盤、大量碳纖維飾板與鋁合金飾件、包覆性優異並帶有蜂巢菱格紋賽車座椅、RS字樣銘牌、超過320km/h時速表、可進行車輛動態選擇的「AUDI Select」等，幾乎是讓人腎上腺素激增，當然也在後座獨立出風口/空調操作面板、B柱出風口、和觸感極佳的材質運用下，完全不失豪華車的尊容。但空間運用上就非RS7的強項，後座礙於傾斜角度下的C柱與造型限制，頭部感到莫大壓力，且獨立雙座的設計也只能提供兩名乘員使用，不過RS7還是著重在前座買家享受操駕快感需求，後頭也就此犧牲。此外，雖然採用方便性滿分的斜背，且具有電動啟閉功能，又能藉由後座4/6分離椅背形成更多容量的置物空間，但行李廂本身的容量並不算大，配置格局較為方正，對於熱愛小白球的人來說擺放球具恐怕沒有那麼便利。
無論外表或者內在再怎麼精心打扮，沒有強勁的心臟什麼都白搭，也因此在引擎蓋底下躺著一具3993cc. V8 TFSI心臟，一點也不含糊馬虎，透過雙渦輪增壓系統加持後，可是擁有560hp/5700-6600rpm馬力和71.3kgm/1750-5500rpm扭力，搭配八速Tiptronic變速箱後，根據原廠數據0-100km/h加速只要3.9秒，極速更突破電子安全限速的250km/h，往上直攻305km/h，這樣的數字可是和不少超跑相當，更別說輕取其他對手。其實在接觸RS7之前，我對於這麼大的功率以及車身組合駕馭起來到底是輕鬆還是吃力抱持懷疑態度，直到親身體驗後發現RS7一點也沒有笨重感，雖然車身大卻很輕快且穩，更重要的那明顯貼背令人回味。
啟動引擎瞬間沒有想像中的澎湃洶湧之氣，僅有一聲低沉的怒吼後便歸於平靜，穩如一般的V8引擎，隨著油門越來越深，加速力道與聲浪成正比，逐漸地高亢，將「AUDI Select」選擇至Dynamic模式，引擎轉速提前也變得更靈敏，懸吊亦以硬朗回饋，所以過彎、加速都不成問題，然而這也讓RS7失去部分的舒適性，縱使調整至Comfort模式也略嫌硬些。仗著4.0L大排氣量優勢，渦輪遲滯在RS7上絕不可能發生，透過quattro系統讓巨大車身咬著路面不放，且直線起步能進行彈射，即便轉速拉高至紅線區邊緣，再加速力道也幾乎不減。基本上RS7的動態表現與靈活度完全不輸給小鋼砲，只是在台灣這種狹小道路，似乎無法讓這頭猛獸盡情發揮到極致。
隱藏在掀背尾門末端的自動升降式後擾流尾翼，可是超跑等級才有的行頭，當車速超過130km/h時即自動升起，速低於80km/h則自動降下與尾門整合，只是在台灣礙於交通法規，除非是手動或者違規，否則很難有機會見到尾翼自動升起，因此就無從了解這項配備的厲害之處；當然若想耍帥，也可透過中控台上的控鍵強制升起，只是別玩得太過火，萬一故障可就糗了。
以BMW 6 Gran Coupe、M-BENZ CLS63 AMG、PORSCHE Panamera為假想敵的RS7，這回試駕的雖然不是小改款版本，但依舊不減獨有的氣勢和魅力，兇猛的性能自然不在話下，而且宛如紳士般的身影與豪華定位絕對上得了檯面，也足以在傳統四門車中脫穎而出，至少單視覺上就沒有那麼老氣，倘若要選擇同時具備四輪驅動、鋁合金輕量化、渦輪增壓等技術，且又想要與眾不同，那麼RS7應該是最佳選擇；但先決條件必須是，老婆小孩得答應，否則屆時變成自己要待在充滿壓迫感的後座看人家開車，相信任誰也不願落得如此悲慘的下場吧！
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 新聞列表(09/23/2014)
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