2024全球自動車年鑑
2024年4月26日 星期五
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觀點：專利獨享或是作大市場能否皆得
AUTONET記者：邱志翔(03/03/2015)
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全新產品面世，對生產者來說，可說是花費不少研究心力與成本，因此對於手握的生財工具-專利權也就更加小心翼翼保護，全面杜絕專利蟑螂的剽竊，這樣的說法合情也合理，但這樣的準則並非放諸四海皆準，因為若要挑戰大眾思維下的傳統〝產物〞，那可是煞費苦心，特別是當這個遊戲規則打從娘胎以來就是如此！

打從汽車問世超過一世紀的光陰以來，印象中就是依附著燃油（汽柴油）而生，在這漫漫長歲月裡，人們似乎很少挑戰動力來源，有爭的大概就是汽柴油的主流之爭罷了，直到近年以來，地球暖化議題逐漸成為全球共識，所謂的新能源才逐漸露出曙光，也才開啟了人們挑戰傳統的想法。

當然，要挑戰這根深蒂固的用車習慣，並非一朝一夕的事，正如同〝小蝦米對抗大鯨魚〞絕非易事，因此這些新型能源車品牌決定不在遵守專利權最大的獨享策略，改走古法有云的「合縱連橫」之策略，拋出專利共享、作大市場的新思維，一時之間廣受各界注意。

舉例而言，2014年中TESLA執行長Elon Musk語出驚人的表示將開放TELSA旗下所有專利給汽車同業使用，包含電池與充電技術，目的便是希望透過技術、研究成果的開放帶動電動車市場，進而創造出更大的市場規模；而2015年初，TOYOTA也為了全新能源技術-FCV氫燃料電池，作出開放專利的相同決策，雖然讓一項被視為秘密的專利權曝了光，但這也意味著新能源汽車目前的弱勢處境，若是想做大市場大餅，單靠一家車廠之力確實很難辦到。

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