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雖說CITROEN離開國內市場許久，但回憶當年品牌旗下車款的優異操控性，以及其獨特性，也更讓人期待這次C3 Picasso的試駕行程，也好奇經過多年來的演進，CITROEN有什麼樣的改變。雖說C3 Picasso的產品定位與性能沒有親近的關係，但在品牌多年來打造底盤的技術一向出眾，因此C3 Picasso在基礎上應有不俗的表現才是。
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作為品牌入門的高機能性車型，C3 Picasso的空間運用自然相當高明，雖然緊湊的車身尺碼造就較小座艙空間，但在設計師的巧手下，卻也完全感受不到壓迫感，同時還擁有相當多變且具有機能性的空間表現。開啟車門，雖然明顯可看出，腳部空間明顯不足，但透過較高的座椅配置，無形中改變乘坐姿勢，便立即彌補腳步空間不足的缺點，而高聳的外型設計，也不會讓乘客或駕駛感受到絲毫壓迫感。
在該車靜態篇試駕報導中便提到，空間不大是不爭的事實，雖然藉由坐姿、車高等減緩壓迫感，但狹小的空間仍是造成心理不安的一大主因，因此透過大面積的玻璃在減少壓迫感的同時，還提供更加出色的視野以及環艙風情。另外，座艙內各項功能的操作介面也相當就手，而且各類訊息的顯示介面也相當清楚明瞭，加上多變的座椅配置，要滿足一般小家庭在各方面的使用絕對相當足夠。
 座艙內空間不大是事實，為求乘客能有更舒適的腳步空間，因此在座椅也採較高的坐姿設計，使之擁有尚可的的舒適性 |
 座椅擁有相當靈活的變化性，除前排座椅可以前後滑移外，後排亦可也讓車輛的承載能力擁有更多可能 |
或許是地區性的關係使然，往往歐系車總是給人底盤較為紮實地感受，這點不僅只在車輛尺碼較大的產品上，連同C3 Picasso這類中小型轎車上也不例外，並在如此紮實的感受之餘，也絲毫不失靈活的反應，自然在日常駕駛上也更為快意，讓駕駛能更輕鬆自在的都會區穿梭。當然要將軸距僅有2540mm的小車上做出靈活的反應並不是件難事，但會不會因過於靈活而出現神經質的感受則是相當重要的課題，所幸在C3 Picasso上並沒有出現如此難堪的窘境，反而是有著出乎預料的穩定性，也更讓人肯定CITROEN調教底盤的功力。
在一般狀態下C3 Picasso確實能提供相當優異的反應，但要說到更細微的感受，就更能發現CITROEN所費的苦心。端看C3 Picasso的外型設計，就比較難與性能產生聯想，確實在定位上也不是性能系產品，但C3 Picasso卻有著偏向硬朗的懸吊反應，碎震處理上也相當出色，因此在行駛時同時還能提供清晰的路感。不過來到多彎路段時，車輛的動態雖然顯得相當靈活，卻沒有相對銳利的轉向表現，或許是車輛的重心較高，因此在彎中的側傾也較為明顯，不過卻提供相當的韌性，因此同時能保持在預定的行駛路線上。這樣的設定除了能滿足一般消費者在都會區的使用外，也能夠滿足偶爾想熱血一下的渴望。
 要在軸距短效的車輛上設定出靈活的反應不是難事，但要既靈活又穩定就一再考驗車廠的調教技術，而C3 Picasso成熟的反應就是CITROEN功力的最佳背書 |
在駕駛方面與懸吊系統，同等重要的動力系統方面，C3 Picasso使用的是EP6C直列四缸自然進氣引擎，搭配ETG 6速自動手排變速箱，提供120hp/16.3kgm的動力。坦言說這樣地動力水平被沒有相當出色，但對於都會時尚小車定位的C3 Picasso來說，卻也相當夠用，加上ETG 6速自動手排變速箱的優異傳遞效率，實際駕駛時，並不會太常出現力不從心的現象出現。
 C3 Picasso全車系均採相同的動力系統配置，由1.6L直列四缸自然進氣引擎搭配自動手排變速箱，提供120hp/16.3kgm的動力 |
淺談這具ETG 6速自動手排變速箱，在傳統手排變速箱的基礎架構下，少了扭力轉換器的機構，少了一組機械結構引擎動力當然可以更直接的傳導至變速箱，自然會比自排變速箱的傳導效率更為優異，但這樣的架構卻需要另一組機構來操作離合器，才能在換檔時機來臨時驅動離合器。這樣的架構或許可以克服自排變速箱傳導效率不佳的缺點，卻也帶來截然不同的駕駛方式。
接續前言，C3 Picasso所使用的傳統自然進氣引擎馬力及扭力輸出的峰值，分別是6000rpm及4250rpm，是一具偏向高轉化設定的引擎，而僅有16.3kgm的扭力雖然不大，但透過ETG 6速自手排變速箱卻也可以較完整的傳遞，因此駕駛時動力仍屬充沛，不過與傳統自排車型不同的是，這具變速箱是透過電動機構操作離合器，因此適逢換檔時，也必須透過截然不同的駕駛技巧才能擁有順暢的輸出表現。而這樣的技巧若式熟悉手排車操作模式的駕駛來說，絕對能夠相當得心應手。只要在換檔時機來臨時，略鬆油門便可相當順暢的進行換檔動作，如果不鬆開油門雖然仍會換檔，但動力重新接合時動力會有一小段動力輸出空窗期。
 單一動力系統配置的6速自動手排變速箱，在操控上必須多花些時間習慣，但對相對優秀的傳導效率，對車輛油耗表現有相當直接的幫助 |
在習慣這樣的駕駛模式後，要隨心所欲的駕駛C3 Picasso不會有太多問題，也能夠享受與眾不同的外型所吸引的目光，而高機能性的座艙也不會因較小的尺碼降低車輛的實用性，因此若以一般2~4人的小家庭來說，C3 Picasso會是相當好的選擇。而C3 Picasso的進口身份雖然具有更加優異的安全性與底盤表現，卻也造就期較高的身價，以最入門的Classic級別來說，雖然與本次試駕的頂級Premium車型僅有全景天窗與恆溫空調的差異，但仍要86.8萬元才能擁有，這也一再考驗消費者口袋的深度以及購車觀念，畢竟生命是金錢無法衡量的重要關鍵。
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