2024年3月29日 星期五
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站在巨人肩膀邁向世界,訪談華創車電資深副總水野和敏
AUTONET記者:吳世傑(04/10/2015)
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若是對於車壇近況不甚了解的讀者朋友,對於水野和敏這位於2013年從NISSAN退休的汽車工程師可能會感到有些陌生,然而若將水野和敏過去在NISSAN所經手打造的豐功偉業一字排開,那麼這位自信滿滿且在日本車壇擁有幾十年實戰經驗的老先生可是會讓人刮目相看的。

1972-2013年水野和敏職業生涯

在1972年加入NISSAN的水野和敏曾擔任NISMO賽車部門的總監暨總工程師,在離開NISMO回歸NISSAN之後於1998年提出V6前中置結構底盤構想,開發出V35 Skyline、Z33 Fairlady、Stagea、FX35/45等備受好評的運動化車款。2003年在NISSAN社長Carlos Ghosn的授意之下,水野和敏開始專職開發新世代GT-R,隨即在2007年發表代號R35的新世代GT-R,也在德國紐柏林賽道創下7分38秒的驚人紀錄,進而打響水野和敏在國際車壇的知名度。

2013年水野和敏正式在屆齡退休之後離開NISSAN,即便已在NISSAN服務多年且創造出足以留名芳史的代表作R35 GT-R,但水野和敏內心對於汽車的滿溢熱情卻無法透過恬淡的生活得到滿足,身為汽車工程師的頭腦以及各項經歷不斷催促水野和敏持續實現自己對於汽車的構想。2014年9月水野和敏選定台灣的裕隆集團,正式加入華創車電(HAITEC)擔任資深副總與華創日本株式會社副社長,負責LUXGEN品牌各項車輛研發與全新底盤架構的開發。

R35 GT-R是水野和敏最具代表性的作品,也是離開NISSAN之前的最後一款作品


LUXGEN U6 Turbo ECO HYPER 水野和敏特仕板

水野和敏在加入華創短短半年的時間之中首先針對LUXGEN U6 Turbo進行大幅度改款動作,精進引擎效率與底盤設定並於日前正式發表LUXGEN U6 Turbo ECO HYPER,並在發表會結束後首次與台灣媒體面對面聊天,分享自己為何選擇加入裕隆集團,也分享自己對於LUXGEN這個台灣品牌有些甚麼抱負。身為全球驚艷GT-R車款的開發者,水野和敏並不如刻板印象中日本工程師那樣的一板一眼,反倒是熱情十足、滔滔不絕的述說著自己對於汽車的理念與未來規劃,讓人感受到水野和敏發自內心、喜愛汽車的那份情感,而大方分享對於車輛開發的各項理念,也讓在場媒體深深體會到LUXGEN的未來在水野和敏的主導下將大有可為。

LUXGEN U6 Turbo ECO HYPER是水野和敏親自參與調校過後的小改款版本


水野和敏看上台灣全球第一的IT產業

談到為何捨棄全球主流汽車品牌而決定加入華創車電,選擇LUXGEN做為離開NISSAN後再展抱負的舞台,水野和敏表示由於台灣在IT方面擁有非常強勁的實力,而台灣這樣的潛力目前在國際車壇上並沒有得到完全的發揮,再加上由於日本與台灣的文化其實相當接近,因此成為水野和敏選擇台灣最大的理由。對於日本與台灣車界透過華創車電、華創日本株式會社而產生的結合,水野和敏舉了東歐、西歐在柏林圍牆倒塌之後的統一為例,目前歐洲車廠的核心技術主要在西歐國家開發,但其餘衍生的商品技術則在東歐發展,由於人才、新科技、基礎技術等條件得以在東、西歐自由交流,造就現在歐洲車廠的強盛;相對台灣在電子產業的高度優勢若能與日本強大的汽車研發科技與經驗做結合,那麼台灣汽車要想立足世界舞台絕對不是問題,而水野和敏正是在台灣與日本之間扮演著居中銜接的角色。

整合過往多頭馬車開發歷程

加入華創車電已半年的水野和敏,顛覆了過往車廠習以為常的產品開發模式,過去若要開發一款全新車款,傳動、引擎、車體、底盤各部門幾乎可說是各自為政,在開發的中後期在進行整合,如此一來不僅耗費成本龐大,整合過程中的修修改改更是造成開發延宕、資源浪費的主要原因。而在水野和敏的帶領下,華創車電的開發團隊以水野和敏為中心,環繞著各車輛部門的子團隊,造就龐大的工程研發團隊,在明確且一致的團體目標之下,不論是研發時間或是經費都能被有效利用,也讓LUXGEN U6 Turbo ECO HYPER得以在短短半年的時間之內有了全面性的進化。

LUXGEN U6前進日本Autopolis賽道 全面綜合測試改進

而此次LUXGEN U6 Turbo ECO HYPER的誕生,其中最重要的環節莫過於研發團隊與測試車在華創日本株式會社的籌劃下移師日本Autopolis賽道進行測試,與ARTC測試場針對台灣法規所製訂的各項測試不同,Autopolis賽道全長4,674m、共19個彎道且上下坡起伏達50m的跑道相當適合進行操控、煞車系統測試。而當地類似歐洲鄉村公路的湖濱路面對於懸吊、組裝的測試也十分有利,能夠進行台灣場地所無法達成的深度測試,進而推動LUXGEN U6 Turbo ECO HYPER達成水野和敏以「人」為本的感動駕乘體驗。

Autopolis賽道全長4,674m、共19個彎道且上下坡起伏達50m的跑道相當適合進行操控、煞車系統測試,也是LUXGEN U6 Turbo ECO HYPER最主要的測試場地


進入裕隆集團前 水野和敏就已經想好開發計畫

面對加入裕隆集團這個人生中重大的決定,水野和敏可是做足了充分的準備,不僅僅在腦海中早已構思好各式不同級距車款的開發重點,等待需要時能夠立即執行,更概略訂定除了精進LUXGEN既有車款之外,未來將以每三年為一個週期開發全新、由水野和敏一手策畫的全新車款,雖然礙於公司機密而未能透露LUXGEN下一款新車的相關訊息,但水野和敏也表示目前將專注於底盤平台的開發,之後便能輕易的衍生出各式級距車款,還請消費者拭目以待。

對於水野和敏來說,汽車的存在可以說是「自由」的象徵,在駕駛人手握方向盤的瞬間便掌握了自己與乘客在時間與空間的高度自由,並且不受任何天候等外在因素影響,這是其他交通工具所無法取代的。因此對於車廠該如何創造汽車的價值與感動,水野和敏有個人一套獨特的見解,車廠在設計車款的同時不應只著重在符合各項政府法規,否則做出來的車款將會如同複製人一般了無生趣;相反的應該以如何呈現車款價值與感動給消費者做為開發新車的首要任務,最後再來思考如何讓產品符合各項法規,這樣才能設計出足以感動人心的車款。


不論是在發表會上或是訪談中,白板一直以來都是水野和敏表述想法與理論的最佳工具


LUXGEN這個目前已在台灣站穩腳步的國產品牌,相信在水野和敏的加入與主導之下,不僅僅能透過U6 Turbo等等現行車款的大幅提升銷量,在水野和敏個人豐富的經歷與人脈之下,勢必能夠吸引國際汽車相關產業紛紛與LUXGEN展開合作,加上水野和敏內心對於汽車發展的廣大願景與理想,種種因素加總起來終於讓LUXGEN這個本土汽車品牌第一次真正有機會站上國際舞台,甚至在未來幾年之內能夠與歐系車廠同場較勁也不無可能。

水野和敏個人小檔案
1952年:出生日本長野縣
1972年:進入NISSAN底盤部門,參與Sunny、Silvia開發
1970年代後期:參與Cedric/Gloria搭載渦輪引擎、直六柴油引擎計畫,以及Bluebird、Sunny前驅化底盤開發
1980年起:負責第一代Primera、R32 Skyline計畫提案
1988年:開發R89C賽車
1989年:NISMO R90CP-R92CP、NP35等C組賽事總監與賽車開發,同時兼任賽事總工程師,架構出NISSAN賽車黃金年代
1993年:重回NISSAN擔任Skyline、Laurel等車款的開發
1995年:擔任NISSAN底盤結構設計與開發課長,同時兼任NISMO R33 GT-R在日本國內賽事總監與開發者
1998年:提出新V6前中置結構底盤構想,兩年內孕育出V35 Skyline、Z33 Fairlady、Stagea、FX35/45等共計五款車
2003年:提出獨立驅動系統計畫與車輛開發,同時擔任GT-R開發計畫總負責人,包含企劃、開發、生產、營業、利潤、品質、銷售網等規劃
2013年:從NISSAN正式退休
2014年:加入裕隆集團旗下華創車電擔任資深副總與華創日本株式會社副社長

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