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在延續上一篇以靜態方式慢慢剖析全新大改款的X-Trail之後，接下來自然便是這回試駕活動的主要重點，主辦單位為了讓我們能以更為深入的方式好好體驗X-Trail有別於過往，甚至是超越同級對手的表現，在試駕的路線規畫上可是安排了由新店展間出發，終點設置在花蓮理想大地超過200公里的試駕路徑，當然也多虧如此地安排，才得以讓我們一嚐這位睽違國內市場已久的重量級新寵兒X-Trail的〝超玩美〞表現。
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值得一提的是，既然是大改款，那便不能僅有外觀和內裝上的改變，這回所試駕擁有4WD驅動系統的2.5L動力的X-Trail，所搭載的引擎不僅採用全新的「QR25DE」排氣量2.5L的直列四缸引擎，在雙VCT連續可變氣門正時的搭配下，可有著168hp/6000rpm的最大馬力輸出，23.8kgm的峰值扭力也可在4000rpm時展現出來；另外，透過XCVT無段變速箱的輔助下，也造就出排氣量2.5L的X-Trail有著12.1km/l的平均油耗實力。
隨著離開展間正式地上路之後，緊接著在國道五號高速路段上便隨即體驗出X-Trail那與重不同的駕馭回饋表現，就外觀而言，X-Trail確實是一輛不折不扣的休旅車型，不過卻不得不令人讚嘆他底子有著宛如一般家庭房車的行駛氛圍，在高速狀態下所予人的平穩舒緩，不僅不會因切換車道便產生不安的晃動感，那股踏實的行路性，除了讓駕駛能安穩地沉浸在駕駛過程外，同時也不會讓同車的乘客感到任何的不適；然而，如果硬要從中挑剔的話，或許這是他的優點同時也會是他的缺點，那就是實際開上路不大會讓人有強烈的速度感。
此外，X-Trail之所以能讓駕駛與同車乘客能有著如此紓緩的乘坐表現，一方面除了隔音工程有著成功的進步，即便因天生休旅的外型，當車速來到110km/h時不免會有些微的風切聲，不過老實說仍是在可讓人接受的程度以內，而在導入集團全新開發的「3D超體感紓壓皮椅」之後，不僅大幅降低駕駛與乘客坐姿時的脊椎壓力，在座以前端軟度增加後，也有效地降低長途旅程所帶來的壓力型成。
既然試乘的車款擁有4WD傳動的裝置，自然也不容在體驗過一般路段之餘，來點不一樣的輕度越野體驗，搭載在頂規X-Trail深上的4WD系統操作上也相當平易近人，透過中控台後方的旋鈕不僅能輕易切換2WD、AUTO、LOCK三種傳動模式，系統也會依照感應偵測器自行將前後輪以100:0、70:30、60:40與50:50表現出不同的扭力分配，且如果當旋鈕擺在LOCK鍵上，藉由LSD防滑差速器與HAS上坡起步輔助的功能，還能讓人輕易地體驗的另類的越野駕馭樂趣。
如果說新X-Trail 2.5L在動態表現與房車差不多，應該沒有多少人相信，但它的實際表現確實令人眼睛為之一亮，雖然馬力輸出並不漂亮，表現出來的加速卻是高出原本設定，飽滿充裕的功率輸出一度令人以為有著190-200hp的實力，因此可千萬別被帳面數據所矇騙，所以在國道三號出了雪山隧道後，便以120-130km/h左右高速巡航：同時拜紮實的底盤設計所賜，於高速行駛下車體完全不漂浮，穩定性夠且路感明顯，另外輪胎滾動噪音抑制相當有一套，嚴格來說算是安靜。不過高轉速域運轉時卻引擎精緻度略嫌薄弱，所幸並不影響整體性能表現。
隨後再轉進速花公路後，碰到崎嶇路面時彈跳被抑制，尤其坑洞處理頗為高明，轉向精確在過彎時婉如進入無人之境，原以為高速過彎車身側傾嚴重，實際上卻未發生這種現象，反而是貼著路面一口氣完成動作。碰到部分起伏路段，再加速力道充裕，可惜少了方向盤換檔撥片少了升降檔的便利性和樂趣，這也讓習慣撥片的我花了些時間適應，不過X-Trail本來就是D檔到底講求舒適為訴求，操駕僅是附加價值，因此若與其他對手相比，整體動態表現已有歐洲車的路感和穩定性，不像日系對手那般輕浮。
來勢洶洶的X-Trail為了讓同車的一行人能盡情地享受旅途中所帶來的歡樂，在主/被動安全層面也可以說是下了不少十足的功夫，全車系方面不僅搭載HSA上坡起步輔助、TPMS胎壓偵測、AEB主動引擎剎車、ATC主動循跡過彎、VDC車身穩定動態系統、ARC主動車身彈跳控制，同時這回試駕的頂規2.5L 4WD車型，更將HDC下坡穩煞系統、AVM＋MOD環景影像顯示、BSW盲點偵測、LDW車道偏移警示，以及六氣囊等列為標準配備。
隨著國內休旅市場已演變成百家爭鳴互不相讓的局面，這回NISSAN不僅再次為國內期盼已久的消費者端出上等的X-Trail好料來予以應戰，在無懼MITSUBISHI Outlander、HONDA CR-V、LUXGEN U6、TOYOTA Rav4、FORD Kuga、MAZDA CX-5、HYUNDAI ix35等對手已強勢佔據國內SUV版圖之下的X-Trail，最終又將會以何種誘人的價格來拉攏台灣消費者的目光與荷包，相信所有的答案都會在5月6日發表當天一一揭曉。
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