|
都會Crossover是近年來最夯的車型，這點從各車廠近年來所推出的產品陣線來看大概就可以略知一二，然而所謂的Crossover雖然擁有如同傳統SUV的挑高駕馭視野，但底盤架構終究是以轎車為基礎，即便拉高的車高，甚至加入類4WD功能，但就越野功能而言還是與傳統SUV差上一大截，而本回AutoNet汽車日報試駕的VW Touareg 3.0 TDI BlueMotion R-Line（建議售價304.8萬）不僅僅是輛稱值的越野悍將，更是輛各方面均衡的日常生活家庭用車！
| |
|
談起越野車款，多數人腦海總會閃過諸如JEEP、LAND ROVER等旗下車款，但其實VW旗下同樣擁有一款專門為越野而生的大型SUV，那就是誕生於2002年巴黎車展的首款SUV- Touareg，其法文正是沙漠騎士之意，足以顯見原廠賦予其傲人的越野實力，而且Touareg也已經多次透過橫參加世界上最艱困賽事之一的達卡拉力賽來證明自身能耐。
Touareg過人的越野能力，雖然無法親自遠赴達卡驗證，但從原廠為Touareg配置4MOTION全時四輪驅動系統、CDC主動式連續性電子空氣懸吊系統等配備，就可以推敲出Touareg潛藏於壯碩外表下的強大越野能力，原廠的越野三圍數據，進入角24度、離去角25度以及580mm的最大涉水深度更是早已證明一切！
為了讓讀者能夠看清楚CDC主動式連續性電子空氣懸吊系的作動前後的差異，試車組也找來了傾斜角夠大的大石頭讓Touareg站立，透過位於排檔座總成上的On/Off/Special-Road的功能旋鈕，車輛懸吊間隙高度可提高至300mm，讓Off-Road地形可以更顯輕鬆，並可透過「COMFORT」、「NORMAL」和 「SPORT」三種設定的氣壓懸吊系統設定改變阻尼軟硬，讓駕駛人可以自我調整一般道路和越野地形的路面回饋感受。
而且這套氣壓懸吊系統，除了強化Touareg的越野性能之外，其實對於日常用車而言也絕對是輛貼心的夥伴，當懸吊調整至最低模式時，車尾的高度將降低至比標準間隙高度(222mm)要低50mm，更加方便車主上下貨物，而且在尾廂即設計有懸吊升降的按鈕，讓使用起來更加直覺就手，另外同樣設計於尾廂的後座一鍵傾倒功能，也大大提高了使用便利性，同時將原本580L的容積擴大至1642L的最大置物空間。
或許在都市化鋪裝道路發展快速之下，off-road的越野功能看似已經無用武之地，但無論是要滿足重度越野或是偶一為之輕越野的車主，相信Touareg絕對都可以勝任，而且搭配主動式氣壓懸吊與4MOTION全時四輪驅動系統，面對台灣午後雷陣雨突如其來的暴雨量，也能適時發揮奇效，確保道路行駛更安全。
 尾廂也設計有氣壓懸吊的按鍵，能有效降低尾門最低離地高度，更方便於放置重物或行李 |
 透過後排座椅快速傾倒鍵可將580L的容積擴大至1642L的最大置物空間 |
當然，正如前言所述，Touareg厲害的可不完全是越野強項，其實在一般On-Road駕馭下也是相當具有看頭，在R-Line性能徽章的加持下，使得Touareg 3.0 TDI BlueMotion R-Line在相同排氣量2893c.c.的V6 TDI 柴油引擎架構下，帳面數據245hp/3800-4400與56.1kgm/1750-2750rpm的最大動力輸出就比標準版（204hp/3200-4400rpm、45.9kgm/1250-3200rpm）高上一大截，在8速Tiptronic手自排變速箱的傳輸之下，即便拖著2.1噸的車重，也能在7.6秒之內完成0-100km/h的起步衝刺，可以說是超乎預期的快。
 Touareg 3.0 TDI BlueMotion R-Line搭載排氣量2893c.c.的V6 TDI 柴油引擎，具備245hp/56.1kgm最大輸出，比標準版高出一截 |
 搭配8速Tiptronic手自排變速箱附方向盤換檔撥片 |
不過所謂超乎預期的快，並非快的離奇，畢竟Touareg仍舊以日常兼顧家庭與工作為設定，因此即便有著如此般的大扭力，但在變速箱齒比設定與全時四輪驅動系統緊抓地面的效果下，讓Touareg的動力輸出就顯得不慍不火，換檔的順暢與適時性依舊能夠在需要時給予充足的動力，大腳油門時也不會顯得毛燥衝動，讓Touareg的實用性更全面且均衡。
 透過不同風格的阻尼變化，賦予Touareg不同調性的路感回饋 |
本次試駕的車款是現行第二代Touareg的小改款車型，基本上維持了4795×1940×1709mm的車身尺碼與2893mm的軸距，但外觀上也做了些許修容，包含車頭水箱罩的鍍鉻飾條改為四橫柵式，重新設計的梯形下氣壩也比過往更為霸氣，頭燈造型不只輪廓改變，內部燈組也重新編排過，基本上全車系都標配了遠近光氙氣頭燈，搭配L型的LED導光條，帥氣指數也隨之攀升。
'
既然是目前福斯台灣導入的Touareg R-Line頂規版本，外觀也加裝了R-Line專屬套件，包含R-Line銘牌、前後外觀套件、水箱罩、跑車式尾翼，搭配小改後新增的左右雙出環型尾管、19吋五輻雙肋式鋁圈等強化視覺印象，其氣勢絲毫不會輸給同門師兄弟AUDI Q7甚至是PORSCHE Cayenne。
內裝質感部分，大概是這次除了氣壓懸吊之外，讓人相當驚艷的部分，以Vienna真皮包覆的座椅，不僅包覆性、支撐性佳、觸感也是相當優異，雙前座均有14向電動可調功能（含腰靠調整、加熱及記憶裝置），另外原廠RCD550七吋LCD彩色觸控螢幕音響也為車內娛樂提供水準以上的享受。
不過既然原廠接手直接來台設立分公司後，站在消費著的立場當然要求也會更高，不過顯然VW Taiwan並沒有針對國人日漸重視的安全輔助系統部分著墨太多，除了6氣囊（全尺寸雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、車廂全防護SRS側邊氣囊），基本的主動式電子系統（EDL電子防滑差速器、ESP電子行車穩定等）勉強達成進口歐洲車的標準之外，駕駛人輔助系統卻僅有PDC前後圖像式停車導引、整合攝影機的Rear Assist顯影式倒車導引、Area View 360度環境顯影系統等，其他也是本次小改款重點的主動式車速巡航、車側盲點偵測、車道偏離修正、前車防撞警示並適時介入煞車輔助等系統卻未能與時俱進，確實稍嫌可惜了！
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(05/14/2015)
|
