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代表GM原廠的律師在日前表示，雖然車主至少花費了數萬美金購入車輛，但GM原廠主張，負責掌控車上動力、操控、影音等各零組件運作的軟體部分，所有權仍屬於GM原廠，車主僅被GM授與在車輛使用壽命終了前的軟體使用權。若GM的主張成立，將對車主權力甚至整個汽車維修產業造成巨大的影響。
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近日美國著作權辦公室（US Copyright Office）在洛杉磯舉行了聽證會，預期很快地將判定GM的這項主張是否符合版權法律。判定的重點在於，車主是否有權力針對所購入的商品，進行符合自身需求的修改，但這項判定所造成的後續效應，將遠遠超過於此。
目前市場上的新車，包含重要的轉向、加速、煞車等所有功能，都透過軟體來控制，如GM生產的車款平均擁有30組的電控元件（ECU）。若車輛在售出後，軟體所有權依然屬於GM原廠，那未來原廠以外的車主、技師或軟體工程師，針對軟體進行的所有修改都是非法的，包含修車時針對不同車況，而透過軟體對設定進行微調，因此不管是喜歡DIY的車主，或原廠以外的修車技師，都可能被迫不能再修車。
GM近期已經在車主購車時，請車主簽署OnStar導航及其他影音資訊軟體的許可協議書，協議並不包含ECU及其他軟體，但GM聲稱此協議原則可涵蓋整輛汽車。外界普遍認為，除了影響維修行為，GM的主張將扼殺許多創意，並限制車主讓車輛運作得更符合個人需求的權力。
但政府單位也認同GM原廠的部分主張，美國著作權辦公室的法律顧問Jacqueline Charlesworth指出，若車主或其他人，對軟體的修改涉及安全配備的部分，那可能會使其無法正常運作，對行車安全造成危險。另外在二手交易部分也會產生爭議，例如前任車主若修改了軟體禁用安全氣囊，後來買車的車主並無法發現軟體曾遭到修改，直到發生事故時無法作用，才知道軟體有問題，但此時令人遺憾的傷亡可能已經造成。
知名「維修權」提倡人士Kyle Wiens表示，車廠現在採用的「完全禁止」主張，最後一定會激發消費者的反擊，群起捍衛他們擁有的權力，他也是專門在網路上拆解最新3C電子產品，並提供DIY維修教學的知名網站「ifixit」創始人。Kyle Wiens指出，許多使用者已經變得夠聰明，因此期望能夠自行修改軟體，讓產品更符合個人需求，各種手機APP，及針對Apple產品的「JB（越獄）」就是最好的例子。
由於在法律上的立論並不完整，因此GM所有權的成立機率應該不高，但可預期的是，各大車廠未來會針對此部分繼續著墨，直到在人權、車廠權力、創新及安全中找出平衡點為止。
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