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前陣子吵得沸沸揚揚的汽車進口關稅問題，無論車商、政府官員都有話要說，政府總有千百個理由制定關稅，而車商總是以匯率成本為藉口提高售價，簡單來說最後倒楣的還是一般消費者。
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回想2000年台灣加入WTO之際，無論政府或車商都信誓旦旦認為未來不僅種類更多，汽車價格也會變得更便宜，然而當時我曾就匯率與原物料成本向經濟部和部分車商提出質疑，但回應的幾乎都是樂觀且拍胸脯掛保證，時隔15年後，中間歷經全球金融海嘯、日幣狂漲、國際原油價格創新高、大規模天災以及中國等新興市場崛起，民眾薪水沒有增加（這是政府的最大德政），車價可是每逢大改款就必漲，理由就是匯率和原物料成本增加，在「小蝦米對抗大鯨魚」的情況下，最終民眾必須付出更大代價去購車，不過國產車安全係數備受質疑，而進口車加上關稅後售價堆疊變高，雖然部份進口品牌紛紛推出入門低價產品，卻還是難以負擔，有意入主者也只能乾瞪眼，繼續開著國產車趴趴走。
基本上大家對於關稅這玩意有諸多看法，在什麼都要課稅或者變相課稅（國民年金、健保、長照費）的台灣，稅可是政府的收入一大來源，尤其針對進口車更制定進口關稅，這玩意乃1970年代基於外匯等政經情勢考量，以及順勢保護國內汽車工業發展，政府自1974年五月起全面禁止日本製房車進口，並制訂相當高的進口關稅；在此情況下，歐美品牌相繼進入國內市場，在當時40：1的匯率與眾多法令約束下，價格高昂的進口車，儼然成為遙不可及與身分地位的表徵。到了今天，汽車進口關稅為17.5﹪（過去關稅為30％，加入WTO後第一年下降1％，往後逐年下降1.43％左右，直到2010年止降至現在的17.5％），貨物稅為含進口關稅後再加上25﹪，此外還有（完稅價格＋進口稅＋貨物稅）×5﹪的營業稅、完稅價格×0.04﹪的推廣貿易服務費，前兩項似乎還有道理，後兩項是哪招就令人難解。如果說一輛車在原產地價格為新台幣100萬元，課了進口關稅後為117.5萬元，再加上貨物稅就變成146.87萬元，單進口關稅和貨物稅就要繳交46.87萬元給政府，當然廠商還有管銷、行銷與利潤等費用，整個加總起來光售價差不多就要160-170萬元，原本可捨棄國產車改購進口車的人，這下子恐怕也買不下手（金字塔頂端者除外）。
但政府原先期望的汽車工業發展，到頭來也僅有一家自主品牌（反倒是零組件廠商蓬勃發展），其他國產車多為外資或者合資，且僅限於組裝代工生產，源頭設計和模具、主要系統等都來自國外母廠，實際上安全配備可是都能由本地業者選擇，尤其與中國簽訂ECFA後亦有不少零組件來自對岸，雖說仍無法整車進口，其實零件方面也享有關稅上的優惠，照理說應該更便宜，但車商的說詞總是匯率和原物料成本，以及國外母廠要求獲利等，正因為如此國產車價格一路攀升，現在身價破百萬的國產車款不少，看在四五年級生眼裡簡直不可思議，對六七年級生而言可是一大筆負擔，對八年級來說已經是「遙遠的夢想」。同時在政府保護國產汽車工業所制定的進口關稅「德政」下，民眾並沒有享受到高規格的國產車，舉例來說攸關安全的SRS氣囊，大多數仍處於雙前座，殊不知同型車在國外甚至中國早就是四具起跳，當然車商的理由百百種，最常的說詞理由就是「市調結果民眾不愛」，車商寧可將這些費用換到「看得到」、「摸得著」的配備上頭。到頭來愛惜生命的民眾，就必須花更高的代價去購買高安全性進口車。
其實若將進口關稅扣除，國產車的競爭力就會明顯降低，甚至是毫無招架之力，畢竟單安全規格這點進口車就要強太多，也難怪有人提出降低甚至取消進口關稅時，就會出現排山倒海的反對聲浪，誰贊成誰反對就很清楚。
一直以來民間就以「中華民國萬萬稅」譏諷政府什麼都死要錢的現象，舉例來說從國民年金、全民健保到長照費，美其名是為了國民生計與健康著想，實際上卻是變相加稅，另外每年汽機車繳交的燃料費也是，所以想取消汽車進口關稅的人可別抱太大希望，縱使哪天取消了，這大有為政府必會巧立名目再收你一筆，因為有哪個人會捨氣極為龐大稅收呢？至於稅收用到哪裡去？就問問那些浪費公帑、官商勾結卻仍逍遙法外的政客吧！
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 新聞列表(06/09/2015)
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