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日前某個以安全科技著稱的品牌，在高層親自下場體驗前方防碰撞自動煞車系統時，卻因為系統不給面子，車輛未能及時煞停而衝撞了站在前方以肉身代替假人的試驗人員，雖然透過影片無法得知式系統失常還是人為操控失誤，影片一時之間瘋傳，也讓更多車主開始注意自動煞車的功能。
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在車輛電子及周邊感應設備的精進以及消費這安全意識抬頭之下，自動煞車的安全輔助科技如今也成為了不少車主購車時的考量之一，但多數的車主可能不知道自動煞車雖然屬於精密科技，但其性能也會因為車廠、車型大小不同而有所差異。
日前日本ORICON公信榜發表了「對駕駛輔助系統的認知及理解度」的調查結果。其調查結果顯示，有79.6%的人知道駕駛輔助系統中有自動煞車這項配備，而這之中有高達78.3%的消費者表示希望購買的新車能夠配備這項功能，但另一放面也有46%的受訪者並不知道自動煞車音系統不同而存在著性能差異。
而在自動煞車功能理解度方面，調查結果顯示，有57.5%的人認為自動煞車可防止與前方車輛發生追撞或是降低碰撞力道，其中各有40.2%的人提到與人或自行車避免碰撞，另外有33.7%的人則認為自動煞車在面對行人、自行車、障礙物、前方車輛等任何對像時都會啟動。
消費者之所以想讓愛車配備自動煞車或是在購車時列入考慮因素，大多都是因為曾在駕駛過程中險些發生碰撞意外，或是想藉由科技來避免誤踩油門而發生追撞意外，但工欲善其事還得要先利其器才是。
自動煞車性能因為車廠、車型、科技配備不同而有所差異。其中主要原因則是在於車輛周遭的感應設備不同所致，一般而言，目前常用的感應設備分為毫米波雷達、紅外線雷達、攝影鏡頭等。毫米波雷達不易受到天氣及明暗度影響，但不擅長判別對象物體的型狀及大小；紅外線雷達擁有成本低、尺寸小的優點，但可偵測距離較短、高速行駛下也會影響其工作效率；立體攝影鏡頭可清楚判別障礙物的形狀，並可讀取車道線及道路標誌。
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 新聞列表(06/09/2015)
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