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隨著現代車廠之間普遍採集團化零組件，並廣泛簽署各項合作協議讓不同車輛之間共用零組件已達到節省成本的目的，連帶也讓過去許多各具特色的車廠魅力接連消失。例如近日CITROEN便傳出將終止液壓懸吊系統的開發與量產作業，在現有最後一款採用電子式液壓懸吊系統的C5停產後，讓液壓懸吊正式成為絕響。
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事實上CITROEN研發液壓懸吊系統的歷史相當久遠，甚至多年來成為CITROEN車款最重要的車款特色，早在1954年CITROEN便將液壓懸吊系統運用在當時的Traction Avant車款上，而後續著名的CITROEN DS車款更是將前、後軸懸吊同時採用液壓系統，整合動力方向盤、煞車、變速系統等等共用同一套液壓系統，成為當時行路質感與科技層面最高的一款車型。甚至部分CITROEN液壓懸吊車款能夠在爆胎時採用三輪狀態行駛，宛如特異功能一般的先進技術令人嘆為觀止。
多年來CITROEN也持續專注在液壓懸吊系統的演進，1990年代CITROEN發表了Hydractive電子式液壓懸吊系統，能依據車輛負重、道路狀況、行車速度等等主動調整懸吊高度與回饋反應，演進至今也發展成現行C5上所搭載的Hydractive 3+懸吊系統，整合更多的車輛動態訊號如履平地的行路質感。與傳統液壓減震桶搭配圈狀彈簧的避震器不同，CITROEN的液壓懸吊系統透過液壓油傳遞由路面反饋的震動，並透過系統末端的高壓氮氣貯存槽吸收、緩衝震動，類似空氣彈簧的原理卻在作動回饋上更顯細膩，是傳統減震系統難以匹敵的先進設計。
由於近代各種先進電子懸吊系統問世，凸顯出CITROEN液壓懸吊系統結構複雜且成本高昂的弱勢，且目前CITROEN全車系僅有C5單一車款採用Hydractive 3+液壓懸吊系統，每年僅有約10000輛的銷售數據也讓生產成本居高不下，因此逼得CITROEN不得不放棄耕耘已久的液壓懸吊系統，讓這樣宛如魔毯一般的先進懸吊系統就此走入歷史。
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 新聞列表(06/11/2015)
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