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雖說七人座MPV曾一度受到大眾歡迎，然而在社會結構與用車習慣改變，以及經濟因素等訴求考量下，使得MPV的銷售量不像過去那樣熱絡，因此僅剩下LUXGEN M7 Turbo為碩果僅存的國產車，新加入戰局的HONDA Odyssey和老將TOYOTA Previa則屬進口車，其他品牌雖提供七人座，但不是5+2尺碼就是商旅用途，市場上真正七人座MPV也只剩下三種選擇。
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隨著戰力的升級，LUXGEN M7 Turbo也一如U6冠上Eco Hyper字樣，這意味動力底盤經過GT-R之父水野和敏的調校，因此在路感、舒適性與性能和油耗表現均有明顯進步，不過4845×1876×1768mm尺碼與2910mm並沒有改變，車艙鋪陳與設計在重新詮釋下展現更為豪華的氛圍，當然配備面也有明顯進步。不過M7 Turbo Eco Hyper在國產領域完全沒有任何對手可比較，因此只有朝進口領域尋找，想當然爾僅剩下甫發表的HONDA Odyssey與問世超過九年的TOYOTA Previa可選擇。
HONDA Odyssey
台灣發表時間：2015/06
售價：新台幣145-165萬元
排氣量：2.4L
過去台灣所見到的Odyssey多屬自辦進口或貿易商平行輸入的美規版本，不過甫發表的Odyssey是純日製的版本，也就是2013年東京車展發表的第五世代，承襲過往低底盤、低重心、大空間的訴求，獲得4830×1800×1695mm車身尺碼以及2900mm軸距，延續HONDA堅持的MM理念（機械空間最小化、乘坐空間最大化），加上頗具都會感的造型，就賣相來說絕對會獲得消費者青睞。
車室走簡潔路線的風格，採用2-2-3的座椅配置，其中第二排為獨立設計，藉由巧妙的變化可提供最佳空間選擇。而控台按鍵移植至7吋全彩觸控螢幕音響系統（內建衛星導航，並提供HDMI線或MirrorLink功能將行動裝置資訊匯入主機），僅保留恆溫空調電容式觸控面板，頂級車型更配備三區恆溫空調。動力搭載2356cc直列四缸Earth Dreams系列自然進氣引擎，獲得175hp/6200rpm馬力與23.0kgm/4000rpm扭力，搭配Paddle Shift換檔撥片的G-Design CVT變速箱後，創造出14.8km/L的平均油耗；此外在Eco Assist節能輔助系統和怠速熄火系統的輔助下，油耗效能預估可再提升10%。
安全部分，包含G-CON及ACE高剛性車體結構、六具SRS氣囊、前座護頸式頭枕、後座五席頭枕、雙前座自動預縮式ELR安全帶、全車系第二/三排座配備三點式ELR安全帶、第二排ISO FIX兒童安全椅固定裝置、VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HAS斜坡起步輔助系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車輔助系統、倒車攝影系統、EBL智慧型緊急煞車系統、CTS智慧方向燈、TPMS胎壓異常警示系統、BSI盲點偵測警示系統、CTM倒車預警顯示輔助系統、主動式自動停車輔車系統、LED晝行燈、LED頭燈、ACL主動輔助轉向照明系統等都在清單中。
TOYOTA Previa
台灣發表時間：2006/02
售價：新台幣145-188萬元
排氣量：2.4-3.5L
早在2001年引進台灣的第二世代Previa，為TOYOTA挑戰本地MPV市場的一大嘗試，挾著子彈列車的設計概念一炮而紅，讓總代理吃下定心丸並於2006年引進現行第三代，尤其在沒有同級對手下幾乎以獨走之姿銷售，雖然4795×1800×1750mm尺碼與2950mm軸距提供不錯的空間，但上市至今超過九年新鮮度略有降溫，尤其在最直接對手HONDA Odyssey發表後更顯老態。
共有2.4L與3.5L動力選擇的Previa，在下一代車型尚未發表前僅能進行小改款動作，所以目前為小改款後的型態，採用「One-motion Style」一體化概念設計，流線外形配合低重心設計，加上大型化鍍鉻水箱護罩、鷹眼頭燈、外凸式後燈組、大型後擾流尾翼，整體頗為搶眼。內裝提供黑、米兩種色系選擇，座椅同樣採用2-2-3的配置，第二排座椅採用Ottoman頭等艙座椅，第三排座椅配置電動收納隱藏功能；觸控式衛星導航系統、2DIN DVD/MP3中文觸控音響主機、吸頂式10吋液晶螢幕、帷幕式全景雙天窗、EPS電動輔助方向盤等都在配備之列。
動力基本款為2362cc直列四缸VVT-i汽油引擎，具備170hp/6000rpm馬力與22.8kgm/4000rpm扭力，搭配具七速手自排功能的CVT變速箱，獲得12.9km/L平均油耗；頂級則為3456cc V6 DOHC Dual VVTi引擎，最大馬力為275hp/6200rpm與峰值扭力34.7kgm/4700rpm，搭配六速手自排變速箱，平均油耗成績為11.5km/L。
至於安全方面，配置HAC上坡起步輔助系統、雙前座/駕駛座膝部/側邊/側氣簾總計七具SRS、主動式WIL頸椎傷害緩和前頭枕、HID頭燈、AFS主動式轉向頭燈系統、停車偵測/倒車輔助雷達、倒車彩色影像輔助系統、S-VSC轉向輔助車輛動態穩定系統等，讓乘員得到最大保障。
對於預算型買家來說，身價低於90萬以內即可入手的M7 Turbo Eco Hyper就顯得親民多，雖說在配備面可能不盡人意，但至少不會和荷包過意不去，且進化後整體質感和品質更為穩定，倘若還要再往上攻頂，似乎也比進口對手來得實惠，當然先決條件是必須捨棄國產、進口的迷思，否則就必須多花點銀兩才能入主MPV了。
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 新聞列表(06/24/2015)
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