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104年7月底台北市公共運輸處表示，已有7年沒有調漲紀錄的計程車費率，預計在同年10月起小漲費率，原先的起程費率不變（新台幣70元），但自車輛開始行駛後從原本250m跳表5元，改為提前200m就跳5元，延滯計費（如等待紅燈）則是從100秒跳5元，改為80秒跳5元，以行駛6km的旅途來計算，漲幅約在14％上下。
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當然，看著所有辛苦的司機大哥，在這工作時間長、競爭激烈且收入不穩定的環境中，為人口密集的都會創造便捷、迅速的傳輸機能，勢必給予更多薪水才符合工作效益。只是一定會有人抱不平，為何第一階段漲價方案只有先公佈北北基（台北市、新北市、基隆）地區的計程車呢？但其實只要攤開數據，就似乎能明白些什麼！
來自全台灣營業小客車的總量調查，截至104年6月時全台灣共有20.6萬輛計程車（不包含金門、馬祖、澎湖等地）。而光是台灣首都台北，注冊的營業小客車竟然高達11.1萬輛，而新北市也有2.5萬輛，加上基隆的4000多輛，北比基地區就占了全台灣營業小客車總數的68％之多，就以都會人口比例來說，北比基計程車優先漲價當然是合情合理。
只是回頭想想，即便大台北地區是台灣商業核心，不過多達14萬輛的計程車在此討生活，難免會出現「僧多粥少」的疑慮，甚至台中市、高雄市、桃園市等地，計程車的註冊數量也不過1.8萬輛、1.4萬輛、6866輛，最少的地方則是位於嘉義縣，計程車注冊數甚至不足400輛，所以台北地區真的需要這麼多計程車嗎？
在北部各計程車工會反應錢難賺、車難跑的當下，卻沒發現全台灣，甚至北北基的計程車數量一年比一年多（101年全台計程車注冊數量為18.2萬），且增加比例相當不均。然而現在用7年來都沒漲價來增加司機收入，這似乎只是稍微解決短期問題而已。因為在數量延重失衡的狀態下，往後更多大台北地區的計程車司機只會面臨更競爭、更難賺的跑車環境，然後再用漲價的方式來因應嗎？
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 新聞列表(08/04/2015)
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