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身為美國GM集團在歐洲最重要的戰略品牌，OPEL當前正致力於更新旗下車款並朝向更為節能的目標邁進，繼先前發表全新Corsa這款小型掀背車之後，2015年法蘭克福車展上OPEL也將正式讓全新第11代Astra登台亮相。在Astra嶄新的外表之下，所蘊含的其實是設計團隊精心打造的工程傑作，除了承襲Astra車系的輪廓與神韻之外，更重要的是在空間機能與空氣阻力之間取得絕妙平衡，進而創造出OPEL Astra僅僅0.285風阻係數表現，成為同級五門掀背車款中表現最好的新世代車型。
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綜觀Astra的外觀造型很容易就能發現這是一個相當符合空氣力學的車身設計，包括尖銳的車頭線條、矮胖的車身中段與向下收尾的車頂後端線條，讓空氣能以最流暢的路徑劃過車身，而不致在車尾處形成亂流。此外全車鈑件的摺痕與分佈也與空力設計息息相關，肩負起導引氣流的重責大任。甚至主導Astra空力設計的Reiner Weidemann總監也表示Astra的照後鏡是歷經無數次風洞測試之後所得出的最佳設計，除了能幫助氣流快速通過之外也能有效降低無謂的風切聲，堪稱是全車空氣力學設計的精華之處。
說起空氣力學，最多人直接的聯想便是提升車款下壓力、增進性能表現等與市售國民車款無關的特點，然而Astra的空力設計卻是盡可能降低空氣阻力，如此一來在長途高速行駛時將能有效節省油耗表現，避免引擎出力浪費在劃開空氣上面。因此OPEL Astra僅僅Cd 0.285的風阻係數勢必將造就相當優異的高速油耗成績。
然而回顧現有車款的風阻係數成績便能發現，其實OPEL Astra Cd 0.285的表現實在算不上非常優異，例如全新MAZDA 3 Sedan的風阻係數便僅有Cd 0.26、M-BENZ S-Class的風阻係速也僅有Cd 0.26、甚至量產車中表現最佳的CLA-Class更是僅有Cd 0.22，因此OPEL Astra的數據以現代造車標準來說僅能算是還好而已。當然了Astra的掀背造型會在尾門後方產生更大的真空帶，更增添了空氣力學設計的難度，因此Cd 0.285的數據雖不亮眼但依舊成為同級車之最。
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 新聞列表(08/10/2015)
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