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在PORSCHE的跑車陣容中Cayman算是中間份子，當冠上GTS這個源自1960年代經典傳奇的稱號後，以Cayman GTS讓原本不俗動態表現的更靈活，駕馭樂趣也一併升級。
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或許不少人認為馬力越大、性能越強的跑車才是王道，但這樣的設定不一定好駕馭，尤其在山路中可感受到上坡力道充足，但面對蜿蜒多彎的路況，恐怕就會大大受限，然而對Cayman GTS來說倒是輕鬆又簡單，因為小巧的身型（4404×1801×1284mm）與短軸距（2475mm），加上中置引擎後輪驅動的組合，以及恰到好處的輸出功率與機械結構、較標準版降低10mm車高設定下，整體搭配下無論在配重、低重心乃至G值的呈現，都完美地反應在操控上，尤其靈活性應該沒有同級車比得過。同時標配的前235/35R20、後265/35R20輪胎較標準版要大上兩碼（前235/45R18、後265/45R18），更提供絕佳的穩定性和抓地力，忠實地展現精湛的動態演出。
以3436cc水平對臥六缸汽油引擎為動力的Cayman GTS，經過調校後獲得340hp/7400rpm與38.7kgm/4500-5800rpm的動力輸出，比起標準版的275hp/7400rpm、29.6kgm/4500-6500rpm足足多了65hp馬力和9.1kgm扭力，而搭配七速PDK傳遞下，0-100km/h加速僅4.8秒，而Sport Plus模式下獲得4.6秒的加速。單就這樣的數據來看Cayman GTS雖然不是頂強，但車身不到1400kg的重量亦能輕鬆驅策，所以在106縣道道宜蘭的路途上，縱使偶爾碰到龜速行進的路隊長，且一路檔位僅能在2-3-4檔之間遊走，不過當路況允許時進行降檔、補個油門後便能輕易超車，所有動作一點也不拖泥帶水，整輛車就這麼平穩貼在地面上進行超越，當然因車身高度降低了10mm，同時也搭載主動式PSAM懸吊系統，雖然在Sport Plus模式下顯得硬朗且又彈跳明顯，但至少高速過彎行進更為平穩，幾乎感覺不到側傾。
此外，排檔座右側可調整排氣管聲浪的功能鍵設計頗具挑釁作用，高速運轉下後頭的引擎聲浪高亢，啟動排氣管聲浪後Cayman GTS可是虎虎生風，尤其在隧道內的回音更是驚人，聽到回油聲浪響起會令人不禁重踩油門，甚至降檔來享受這足以增加腎上腺素的聲響。
雖然與標準版獲得相同內裝鋪陳，且仍有著新家族的基因，但並未因Cayman GTS的跑車定位而失去豪華風格，用料材質和配備一如過往仍相當講究，從座椅、方向盤一絲不茍的縫線處理，到中控台皮革的觸感，都有著相當高的水準，同時也並未因此而喪失跑車該有的元素，判讀清楚的三環儀表、握感紮實的跑車方向盤、完全伏貼的桶型座椅、良好的視野、可輕易就手的功能鍵等，在在顯示出PORSCHE的用心。不過比較可惜的是車艙空間因中置引擎受到限制，使得便利性略為不足，然而對駕駛Cayman GTS的人來說，樂趣才是第一要素，其他的都可以拋諸腦後。
基本上Cayman GTS在市場中的最大競爭對手非JAGUAR F-Type S莫屬，但在操控表現上後驅的F-Type S就略遜一籌，不過以便利性而言Cayman GTS受限於機械結構關係在空間方面就較為遜色，但平心而論撇開加裝選配的價格，不到400萬元即可入手Cayman GTS，應該算是相當不錯的投資，畢竟PORSCHE在日常生活用跑車的鑽研可是從來沒有中斷過，因此若不安於標準版的性能，且無法接受軟篷的Boxster，並獨鍾於德國造車工藝，Cayman GTS絕對是不二首選。
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 新聞列表(08/24/2015)
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