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不論是追求時尚亦或主攻性能的消費者，絕對都會被MINI旗下的Cooper 所吸引，而在車系中外觀與性能表現都達到頂峰的John Cooper Works（JCW）更是兩者兼顧的絕佳面貌，自然成為死忠支持者所追求的目標。國內總代理汎德也向原廠爭取40輛的配額在台販售，其中更有10輛為手排變速箱車型，日前本刊曾進行自排車型試駕，現更受到原廠邀請進行手排車型的試駕。
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現行全新UKL平台所打造的F56世代MINI Cooper，雖然在各方面都有顯著的提升，但卻失去過去那般直接的操控反應。好在車系陣容中的頂級性能車型JCW找回這樣的感覺，同時透過提升後的動力表現，使其能耐有著相當大幅度的進化。此外，JCW車型所帶來的不僅僅是性能上的傑出表現，眾多專屬外觀套件更是一大亮點，加上原廠提供的一系列琳瑯滿目的選配項目，讓車主能夠姿意打造專屬坐駕。
日前本刊已經針對F56世代JCW自排車型進行完整的試駕，現在原廠再次釋出手排車型，試車組也再次針對手排車型進行試駕。相較於日前的自排車型，本次手排車型除了變速系統的不同之外，原廠也刻意將該車可進行加價選配的項目全數上身，透過琳琅滿目、從裡到外、價格不匪的的各種套件，確實展現出更為雅痞的風貌。
國內總代理汎德首批引進的40輛JCW車型，除了動力系統、懸吊系統有所強化之外，國內販售的車型也將將引擎蓋飾條、Glowing Red飾條等外觀選項列為標配，同時倒車顯影、抬頭顯示器、Harman Kardon音響系統、附有轉向輔助系統的LED頭燈也同為標配項目。而前文中所提到原廠刻意將幾乎所有JCW加價選配的項目全數上身，包括車頭保桿定風翼、後保桿飾版、強化尾翼、葉子板方向燈飾版、後視鏡外蓋、鍍鉻尾管等，甚至連內裝腳踏墊、鑰匙圈套等都一併上身，其中最為亮眼的勢必為矗立於車頭的LED遠光燈組，以及腳踩的18吋Cross Spoke鍛造輪圈這兩項。
雖然在琳瑯滿目的套件加持之下，確實打造出不同於以往的風格，但要透過原廠提供的選向打造，可是要付出不小的代價。本次試駕車型除了以上項目之外，還有其他細項沒有一一列舉，而經過選配之後，讓車價瞬間飆升至234萬。雖然相關選配項目售價相當驚人，但在外觀上獲得的提升確實不小，更能成為馬路上的焦點，要如何選擇就要交給準車主們自己了。
除了外觀套件之外，該車另一大重點則是在動力系統上的不同，使用相同一具1998c.c.渦輪增壓直列四缸TwinPower Turbo引擎，透過燃油直噴與雙Vannos進、排氣端汽門可變技術，保證車輛日常使用與高性能化的使用。動力輸出的表現也與自排車型如初一轍，32kmg的扭力峰值能夠在1250rpm時便湧現，並持續維持到4800rpm，至於231hp的最大馬力也在5200rpm時出現，直到6000rpm才開始衰退。雖說數據並非驚天動地，但在車重負擔僅有1220kg的前題之下，確實能有相當出眾的表現。
對於純粹的性能迷來說，自排變速箱固然方便，而且在新世代科技的導入下，確實能創造出更加優異的加速表現，但腳踩離合器、手打排檔頭的樂趣卻是無可取代，這也與MINI主打的樂趣相符合，因此即便六速自排車型具有0-100km/h加速6.1秒，比六速手排車型6.3秒的的配置，原廠也並未取消手排車型。
 2.0L值列四缸渦輪直噴引擎透過各項科技的援引，能夠為車輛提供231hp/32kgm的最大動力表現 |
然而手排車型除了更具有樂趣之外，比自排車型更多的是自主性的表現，而且在MINI原廠的設定中，不論是一般的Cooper S或是高性能的JCW車型上，只要是手排車型都具有電腦自動退檔補油的機制，讓駕駛不需要在手忙腳亂的進行跟趾補油的動作，可以輕鬆且毫無壓力的體驗手腳並用，親自掌握每一分動力所帶來的快感。
以JCW手排車型的設定來說，確實不太適合日常代步，尤其離合器的踏板確實較重，行程也不甚線性，雖然相當適合熱血一族，但要在市區長時間細膩控制，在被紊亂的交通狀況搞到精神崩潰之前，左腳可能會先抽筋。至於排檔手感的部份，雖然排檔桿較長，但實際行程相當短捷，甚至有猶如快排一般的手感，唯一令人不快的應該就是要排入R檔時較為重手就是。
當然以一輛設定本就偏向熱血性能的小型車來說，這樣的設定並不為過，確實也可以激起駕駛的一股熱血，而本就對於駕駛有著異常熱愛的試車組當然也不例外。在與自排車型完全相同的懸吊、車體設定之下，讓人能更徹底放心的感受手腳並用的樂趣。親力進行檔位的選擇雖然多出額外可能出現失誤的機會，但卻也帶來更多元的挑戰性。此外，動力的接合也全然控制在左腳之下，更有人車一體的感受；雖然手排車型的回饋與自排車型並沒有太大的差異，但手排變速系統的自主性就是比自排車型來的高，因此不論是進出彎油門的深淺，都會讓路線產生些微的差距，出現必須透過方向盤修正的機會也更多。而且當場景變換到高速直線，更能夠自主的讓轉速檔檔直衝紅線區，徹底感受引擎在各轉速域帶來的反應，以及聲浪的不同，真要用以形容詞敘述，應該也只有「爽快」能擔綱。
 手排變速系統的自主性就是比自排車型來的高，因此不論是進出彎油門的深淺，都會讓路線產生些微的差距，出現必須透過方向盤修正的機會也更多 |
 雖然動力數據並非驚天動力，但在車重負擔較小的前提之下，仍具有優異的動力表現 |
雖然一輛車並沒絕對好與壞的差別，但在不同設定下，確實有不同的特性，以JCW來說，透過懸吊的設定、引擎的聲浪與反應，絕對是一十足性能化的小跑車，因此不論是離合器的輕重、排擋的檔位手感是否輕鬆好踩、好打都已經是其次，重要的是在熱血激慨時，車子究竟帶來多少令人興奮的熱血感受。
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