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自2004年台灣重新開放柴油乘用車市場至今10餘年來，台灣消費者大多數都已能接受柴油引擎做為一般家用車輛的動力來源，甚至也能在銷售趨勢上看見部分高車重、高載重需求的車款以柴油引擎為銷售主力，過往柴油引擎高排汙、噴黑煙的刻板印象已在近年來的科技進步與車廠行銷中得到扭轉。然而隨著VW集團旗下2.0L TDI柴油引擎在美國被爆出排汙檢測作假，排放嚴重超標的氮氧化物影響空氣品質之後，頓時間柴油引擎似乎在輿論操作下成為過街老鼠，將多年來所建構潔能柴油的印象毀於一旦，然而柴油引擎相較於汽油引擎真的那麼不堪？真的毫無優點可言嗎？
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這次VW集團所爆發的排汙造假醜聞，主要問題癥結點在於VW集團以取巧的方式騙過排汙測試，營造代號EA189柴油引擎足夠節能的假象，如此一來VW集團便不需花費額外成本改善引擎排汙、甚至可能面臨調降引擎排汙等車廠不願面對的事實。撇除在做法與違法之間的制度問題，基本上所有在召回名單內的VW集團車款並沒有任何行駛上或安全方面的顧慮，因此完全能夠正常使用車輛而不必太過操心。此外VW集團也表示所有符合歐盟六期環保法規的2.0L TDI動力並未安裝作弊軟體，因此均不在召回名單內，是以本身引擎科技便能符合環保規範的新世代柴油動力。
然而柴油引擎在排汙方面比起汽油引擎要來的高出許多是不爭的事實，因此也才需要相關法規的規範藉此限制柴油引擎排汙表現。在漸趨嚴苛的法規規範下、各家車廠紛紛EGR、SCR、DPF等排汙抑制裝置，藉此轉化柴油引擎排汙為對空氣無害的成分排出。然而以上種種裝置對於大量生產車廠來說都是巨額的成本，因此如何在符合排放法規與成本之間取得平衡是眾家車廠一直以來努力的目標。而在實務上絕大多數車廠的柴油引擎也都能符合測試規範中所要求的排放數據，因此台灣消費者其實不必對柴油引擎抱有太多恐慌。
雖然在事件爆發過後傳言四起，許多歐系柴油引擎紛紛被爆出實驗室數據與實際行駛有所誤差的情況發生，但這些消息往往並未公開測試方法與流程，因此無法有太多實際參考價值，必須等到相關主管機關有更進一步的說明才能當真。消費者實在不需就此排擠柴油動力，畢竟柴油引擎低轉速、高扭力的動力輸出特性著實更為適合台灣路況，只要同類型的動力單元在海外市場能夠順利掛牌、上路，那麼台灣所販售的車款應該可以不必太擔心才是，畢竟就連汽車製造大國如德國、美國等都能讓符合排放規範的車輛順利掛牌、上路，連像樣引擎技術都缺乏的台灣又有甚麼條件指責柴油引擎不夠環保、不夠先進呢？
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10/01/2015
