MERCEDES AMG C級性能雙姝大進擊，C63、C450 AMG綜合試駕報導（下）：AutoNet 汽車日報

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2024年4月18日星期四

MERCEDES AMG C級性能雙姝大進擊，C63、C450 AMG綜合試駕報導（下）

AUTONET記者：陳紀樺(02/15/2016)

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MERCEDES AMG針對W205世代C Class 進行強化的C63與C450 AMG，擁有絕佳的硬體基礎，使其能夠進行高強度的操駕，樹立高性能房車全新標竿，然而同樣出自於MERCEDES AMG的C63與C450 AMG除了硬體的不同外，實際的運動性能表現如何？都且看系列報導下集進行分析。

作為MERCEDES AMG的新世代作品C63以及C450皆背負著沈重包袱，作為車系性能旗艦與二當家，兩者皆首度透過新世代渦輪增壓引擎作為動力來源，考驗著MERCEDES AMG對於渦輪增壓引擎與車輛個硬體間的調校功力；當然，MERCEDES AMG並不是省油的燈，過去也有相當豐富的經驗，因此在基礎調校與硬體的建構上自然不成問題，但最終有沒有辦法超越過去同級對手所立下的標竿，在經過一整天的試駕與兩車交互駕駛下筆者心中早有定論。然而，在樹立標竿的同時，C63、C450 AMG與同級對手拉開了多少差距？

星芒性能轎跑時代來臨，C63樹立全新標竿

事實上前文所述的問題早在標題上便知分曉，更不得不佩服MERCEDES AMG在W205世代上的絕佳表現，開門見山的概述C63的絕佳性能，新世代的M177 4.0L V8雙渦輪動力心臟與品牌旗艦AMG GT的M178引擎僅有乾式與濕式油底殼的區別，採用乾式油底殼的M178主要是為更低伸的車身重心設定以及激烈操駕時的機件潤滑，對於動力的輸出以及性能表現上並沒有直接的影響，因此也可以直接說C63是身擁品牌旗艦動力的高性能轎跑車，當然在動力表現絕不會令人失望，也讓筆者精艷這具新世代引擎的全方位出色表現。

雖然M-BENZ旗下這具新世代4.0L V8雙渦輪動力心藏並非藉由C63問世於車壇，但C63也是少數搭載該引擎的新世代轎跑車。該動力心臟在W205世代C Class上分別透過不同動力輸出發表出C63與C63 S兩種車型，而本次試駕的C63雖為低輸出的476hp馬力版本，但在低轉扭力飽滿的調校特性下卻也擁有最大65kgm的扭力峰值，而如此出色的扭力表現更可以在1750rpm時便可湧現並持續供給至4500rpm，等於是在起步之時便擁有最強動力作為後盾，讓人有撕裂空間的錯覺，每一次的換檔源源不絕的動力襲來，都不斷的向更高的時速推進，當最大扭力輸出峰值逐漸耗盡，隨之而來的是5500rpm-6250rpm的476hp最大馬力所提供的高速延伸感，將駕駛推進無底漩渦仿佛沒有極限的不斷加速。

強悍的動力表現給予駕駛十足的自信面對直路上各種不同跳戰，但遭遇多彎路段時卻可能造成額外負擔，所幸在ESP三階段電子輔助控制下，透過電腦的介入以及AMG電子差速器的扭矩分配，可毫無後顧之憂的提早踩下油門，享受大動力所帶來的暢快加速感，若是更大膽的將ESP解放強悍的扭力更會讓車尾進入非常「滑溜」的狀態，帶來極富樂趣的駕馭體驗，當然也讓車輛的戰鬥性能大增，讓人陷入無比的陶醉與迷戀，不斷在各式不同高、低速彎道中透過細膩的油門控制尋找慰藉，讓人對C63在山路中所留下的經驗流連忘返。

真要說有什麼缺點，只能說C63的懸吊設定太過硬派，完全本格的設定完全犧牲一絲一毫的舒適性，即便透過AMG Dynamic Select系統將懸吊調整至Comfort模式，仍然有著相當直接的反應，只能夠靠的座椅的泡綿設定支撐基本的乘坐舒適性。不過，若非如此懸吊設定，C63勢必沒有辦法達成如此優異的運動性能，而MERCEDES AMG則是首度在這之間做出明確的選擇。

二當家身手同樣不凡，C450 AMG表現同樣亮眼

同樣出自MERCEDES AMG之手，想當然爾C450 AMG 4Matic自然不是省油的燈，雖然動力系統與當家旗艦的C63有著一定的差距，但其餘不論事轉向系統、底盤配置等皆與C63如出一徹，甚至還多了4Matic全時四驅系統的援引，戰鬥力同樣不可小覷，不過也因為四驅系統的加入，讓C450 AMG 4Matic擁有與C63大不相同的動態表現。此外，全新打造的3.0L V6雙渦輪增壓引擎，的表現也是可圈可點，雖然輸出表現不若C63那般狂暴，但背後卻也同樣蘊含的充沛的動力，擁有不輸C63的輸出特性與表現。

C450 AMG 4Matic所搭載使用的3.0L V6雙渦輪增壓引擎是M-BENZ旗下BlueDirect引擎族系的新成員，對於壓榨小排氣量引擎相當有一套的MERCEDES AMG來說，2996c.c.的排氣量已經相當足夠，使其能夠擁有367hp的最大馬力，並且擁有52kgm的扭力峰值，搭配使用7G Tronic七速手自排變速箱，能夠提供相當順暢的加速表現。雖然沒有如同C63那般突如其然的狂暴，卻也多了幾分安定感，但千萬別以為C450 AMG 4Matic的加速表現不佳，即便沒有撕裂空間但也足夠造成視覺上的變形，更可在4.9秒完成0-100km/h加速。此外，最令人為之驚艷的是該引擎的高轉速運轉平順出異常出色，伴隨著高亢的聲浪，會讓人不斷探尋轉速的極限。

相較於駕駛C63期待無窮無盡的大直路，駕駛C450 AMG 4Matic時，更時時期盼著前方出線中、高速彎道，好好感受4Matic全時四驅系統的出色性能與動力分配表現。在趨於中性的動力輸出特性以及4Matic全時四驅系統的交織下，C450 AMG 4Matic的彎道表現絕對不輸C63，甚至有更加出色的循跡以及穩定性表現，能夠提供駕駛共充足的信心大腳油門加速出彎，畢竟後輪驅動以及四輪驅動的動力傳導以及車輛動態反應有所不同，相較於C63在直線加速上的狂暴反應，C450 AMG 4Matic動力性能雖然略顯遜色，但只要來到適宜的場合更能一展長才展現俐落身手。

然而，與C63不同的是C450 AMG 4Matic在懸吊的設定上中性許多，不僅沒有採用極度硬派的設定，更有著令人驚艷的回饋與反應。C450 AMG 4Matic的懸吊懸吊設定不像C63時時刻刻與車身慣性與側傾抗衡，面對重心的轉移以車身的反應都是以相當熟順的屈、伸應對，提供更為舒適化的乘坐反應，但即便如此在高速與激烈操駕之下，亦不會出現觸底或軟腳的反應，並能夠持續以相當的Q度與韌性提供足夠的支撐性穩定車身，提供駕駛更加充足的信心挑戰彎道。

C63、Ｃ450 AMG 4Matic同為高性能車款卻有著不同的等級定位，因而有不同的硬體設定與運動表現，擅長的領域也有所不同，以C63來說狂暴的加速反應並不適宜棲息在多彎路段，但彎幅小、直線長的高速路段則是其擅長的領域。而C450 AMG 4Matic雖然在動力表現上不如C63，但在適中的動力以及全時四驅系統的輔佐下，在彎道中的反應與動態就顯得靈活許多。但不得不說C450 AMG 4Matic的設定與硬體配置比C63來的更加全面，不僅在彎道中有出色表現，367hp/52kgm的動力在直線上的表現也不會太差，加上更為親民的懸吊設定，C450 AMG 4Matic會是較為適宜的選擇。

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