2024全球自動車年鑑
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觀點：標線型人行道還行人空間？ 欠缺妥善規劃只是變相擾民
AUTONET記者：吳世傑(03/22/2016)
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從上任之初的忠孝西路公車道到最近的忠孝橋引道拆除作業，台北市在柯市長上任後的確在交通環境上開始有了不同以往的改變。之所以用＂改變＂而不是用＂改善＂來形容的原因其實很簡單，儘管相關拆除作業讓交通動線變得更為順暢，但拓寬人行道增設單車道的結果卻讓北市許多幹道變得更為擁擠，欠缺通盤考量草率施工的結果不僅感受不到交通變得更順暢，細節未臻完美的結果反倒徒增許多困擾。

許多台北市的居民或是上班族可能有發現，近幾個月台北市塗銷許多路邊的汽、機車停車空間，改以大面積標線型人行道輔以禁止停車紅線取代原有的停車空間。這項屬於臺北市政府交通局「鄰里交通改善計畫」的全新措施，雖然在部分路段確實帶給行人更安全的移動空間，但部分路段欠缺通盤考量之下便有機會造成停車空間減少、行人無法安心行走、浪費時間金錢劃設人行道的三輸結果。

舉AutoNet汽車日報編輯部附近的巷弄為例，取消機車停車格、劃設人行道雖然看來清爽，但人行道劃設卻與路燈、店家水泥坡面、水溝、路牌等巷弄常出現的障礙物相重疊，行人根本無法順利地走在標線型人行道中。草率的做法讓劃設人行道淪為敷衍了事，彷彿只要畫上人行道一切障礙物就會自動排除一樣，如此公共工程實在令人不敢苟同。

其次因為人行道的劃設、原有機車停車格被迫面臨塗銷，在缺乏適當停車位置的情況下反倒讓機車往更狹小的巷弄聚集，也讓周邊交通變得更為混亂。種種措施雖然看似為民著想，但在巷弄寬度不變、停車需求也不變的情況下，如何才能取得最好的平衡恐怕還得仔細評估、因地制宜才是。

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