2017年9月27日 星期三
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你所不知道的HYUNDAI!極度機密,HYUNDAI Motorsport GmbH賽車部門解析
AUTONET記者:張振群(04/27/2016)
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結束德國法蘭克福HYUNDAI MOTOR R&D Design Center參觀,以及HYUNDAIGroup首席設計師Peter Schreyer專訪後,台灣媒體再次驅車前往路程不到30分鐘的HYUNDAI Motorsport GmbH部門。而這地方不僅比德國研發中心更低調,甚至從建築物外表來看還不覺得有甚麼特別,但卻進行著極度機密的特殊工程,即為HYUNDAI WRC賽車部門的研發中心,它並沒有設立在韓國境內,而是在資源最豐富的德國法蘭克福就近發展。

翻開汽車發展史,可以發現技術名列前茅的車廠都與賽車活動環環相扣,進軍賽事不僅是為了打開車廠知名度,從中淬煉的相關技術以及經驗,皆能大幅提昇汽車科技發展,並與其它競爭對手匹敵。而韓國HYUNDAI汽車,早在1998到2000年間就曾參與WRC F2組別,並在2001年進軍最高層級WRC賽事,與當時FORD、MITSUBISHI、PEUGEOT、SUBARU知名車廠對抗衡,不過卻在2003年9月以資金不足為由,暫時退出WCR賽事。



2011年美國芝加哥車展,HYUNDAI汽車宣布將以Veloster Rally Car,參與Global Rally Cross Championship 2賽事,成為返回國際拉力賽事的前哨。隔年2012年巴黎車展,i20 World Rally Car原型車現身,並直指全球最高等級WRC拉力賽事而來。同年12月19日HYUNDAI Motorsport GmbH賽車部門成立,積極備戰未來WRC賽事。



而這座位於德國Alzenau的HYUNDAI Motorsport賽車研發基地,占地8200平方公尺,光是廠房就使用了5878平方公尺(辦公室為2125平方公尺),目前約有200名員工在此研發WRC賽車與進行相關測試。且為使重返WRC賽事更完美,HYUNDAI汽車也重金禮聘Michel Nandan為車隊負責人,他可是前PEUGEOT WRC技術負責人,亦曾任職TOYOTA、SUZUKI等賽事相關技術部門,資歷與經驗相當豐富。



不同2013-2015年使用的i20 WRC賽車,重返WRC賽事第3年(也就是2016年賽季),HYUNDAI Motorsport決定採用更穩定且重心更低的i20五門車型。相比過往三門掀背i20 WRC賽車,2016 i20 WRC擁有更長2570mm的軸距設定(舊賽車為2525mm),搭配HYUNDAI Motorsport研發的1.6L直噴渦輪增壓引擎,以300hp/6000rpm最大馬力、40.8kgm/5000rpm峰值扭力輸出,驅策僅1200kg的車體重量,就算原廠沒有公布加速成績,但也能感受到i20 WRC賽車絕對有著驚人的加速性能。



礙於2016 WRC賽事正在進行中,台灣媒體參訪HYUNDAI Motorsport賽車部門,除了在簡報室了解HYUNDAI WRC發展的來龍去脈外,其餘廠內設施與相關零件等皆禁止拍照。不過光從看到多達10個獨立作業區域,以及車身點焊加強、車台防滾籠製作、專屬研發設計/工作室,以及滿山滿谷的輪胎與專用輪框後,就能明瞭HYUNDAI汽車看重WRC賽事的程度,相信未來欲奪下佳績只是時間的問題而已。




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