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2016年起大舉三方布局（豪華、性能、節能）的韓國HYUNDAI Group，繼續2016年初陸續釋出Ioniq Hybrid、Ioniq Electric以及Ioniq Plug-in Hybrid車輛規格，並在日內瓦車展一同亮相後，HYUNDAI汽車將用Ioniq單一車款、三種不同車型（複合動力、純電動車、插電式複合動力）滿足各市場節能需求的目標相當明顯，只是這樣真的就足夠了嗎？
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來韓國當地媒體的報導，表示HYUNDAI汽車看見TESLA Model X額外的平價商機，日前也表示將在2018年推出旗下第一款多功能運動電能休旅。而知情人士指出，這輛目前正於韓國Namyang R&D Center研發中心緊密開發的電能休旅，將不會使用Ioniq底盤平台衍伸而來，因為HYUNDAI汽車打算持續擴充電動車陣容。
只是，就單從Ioniq Electric目前僅有的180km續航里程來看，HYUNDAI電能休旅在未來能否具備出色的競爭力。對此，原廠目標則是擺放在單次充電可行駛320km的效率，相比Ioniq Electric還要高出近一倍，不過面對TESLA Model X基本車型75D的237miles（約381.3km）續航表現仍稍嫌遜色些，但車輛售價將會是最大的武器。
要打造電能休旅，對HYUNDAI汽車其實並非難事，因為早在2005年時HYUNDAI就已經開始投入Tucson FCEV（或稱ix35 FCEV、ix35 Fuel Cell）發展，到現在不僅趨近成熟，更預計在幾年後進入新世代車型。縱使轉換動力的來源不同，但兩者皆有電動馬達以及電池模組架構，不僅可並行發展，甚至還能共享架構。
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 新聞列表(05/09/2016)
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