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甫於2014年發表的VW 第八代Passat，於去年以歐洲高階進口車之姿登陸國內市場，搶攻中大型房車市場。首波便引進導入Saden、Variant兩種車型配置，但僅有兩款汽油動力供消費者選擇，不見品牌著重的柴油動力車型，直到今年才正式導入 400 TDI Blue Motion柴油動力。透過MQB底盤提供的優異本質與先進的動力科技，Passat 400 TDI Blue Motion座落Passat車系旗艦定位；然而，柴油動力真有本事擔當車系旗艦是個疑問，Passat作為品牌中堅車款是否能重振品牌威名又是另一個疑問，藉著這次試駕機會便能一探MQB模組化平台的真本領。
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回顧VW車系陣容歷史，各車系皆有相當深遠的發展，中大型房車定位Passat亦是如此，第一代車款自1973年迄今43個年頭，隨著時代脈動持續發展，現已來到第八世代車型，擁有當代最前瞻的設計以及品牌最新穎的科技，持續為品牌貢獻一己之力，期望能幫助集團早日完成引領車市的霸業！然而，此時卻引爆柴油門事件重創品集團形象，使品牌著重的柴油動力產品銷售表現一落千丈，同時也讓旗下產品陣容蒙上一層陰影。不過總不能一竿子打翻一船人，雖然VW確實在測試上作弊，但品牌歷年產品的高水準不可抹滅，也非所有柴油動力皆動作手腳，總該給VW一個翻身的機會。
VW著重於柴油動力的發展，看上的是柴油引擎省油大扭力的輸出特性，與當今市場需求相契合，而在品牌挹注大量資源與科技的發展下，柴油引擎技術快速成長，不論是動力表現、廢氣排放、運轉平順度等，都有相當大的進步，但面對汽油動力科技的各項優點，柴油動力難道真有辦法擔綱車系旗艦？藉由Passat 400 TDI Blue Motion的試駕機會，所有的疑問都可以獲得解答，且看以下分析。
以VW當今最新設計理念精雕細琢每吋細節，八代Passat透過銳利的線條與折線，帶來十足豐富的科技化面容。400 TDI Blue Motion柴油動力車型與各款汽油動力車型擁有相同的設計，但為區隔旗艦車型定位，仍針對細節進行調整，但多是針對配備上的差異，唯一能由肉眼判斷的細節也僅有18吋規格圈胎而已，但也因這處細節的改變，400 TDI Blue Motion確實有著更為出眾的容貌與動感氛圍。此外，重複審視著Passat的輪廓與剛毅線條，不論是銳利頭尾燈設計、大氣橫格柵水箱護罩、流線後照鏡、車身折線等，仍可再次觸動對於美型的喜好。
至於座艙內的鋪陳佈局，400 TDI Blue Motion自然也與汽油車款相仿，但同樣為區隔定位有著不同的材質設定，也因此400 TDI Blue Motion擁有更為上乘的質感表現。大面積的鋼琴烤漆中控臺飾版，能與深色內裝面料營造出更為一體化的感受，也讓座艙有著更為沈靜的氣氛，後再加以座艙氣氛燈的輔助，座艙整體表現也更沈穩且內斂。除視覺與氛圍的強化之外，作為車系旗艦，400 TDI Blue Motion座椅是透過Nappa真皮面料包覆，且雙前座皆擁有12向調整機構，亦附有冷、熱風與按摩等功能，但最重要的仍是真皮材質的觸感，對於乘坐舒適性有相當幫助，但即便如此，仍無法補救薄且硬的泡綿設定所帶來的乘坐感。
無可否認Passat 400 TDI Blue Motion不論內、外觀表現都比一般車型來得出色，也明確區隔出兩者定位間的差異，但坦言說這一切都僅是包裝核心本質的手段，當焦點回歸到汽車的本質「駕駛」時，400 TDI Blue Motion是否有本領點燃對於駕駛的熱情，還是淪為代步的工具；首先可以談論到產品定位問題，Passat是品牌旗下僅次於Beetle、Golf的中堅定位產品，一直一來都是家庭取向，但仍有性能車型的規劃，因此在設定上自然不會太差，至少也會有一定水準，而頂規的400 TDI Blue Motion勢必要有相當出色的表現，才有資格擔綱旗艦車型身份，也回歸到本篇分析探討的問題。
運轉噪音表現欠佳 換檔邏輯抑制性能表現
VW集團當前最重要的核心，亦是集團規模快速擴展的關鍵，模組化底盤技術撐起集團旗下所有品牌車款，八代Passat自然也名列其中，使用的即是當前廣泛運用的MQB平台，除了建構車款基礎之外，同時更能與動力諸元進行串連。而400 TDI Blue Motion所使用的1968c.c.直列四缸高壓共軌直噴系統柴油引擎，也運用在多款車型上，而在Passat 400 TDI Blue Motion上，可提供190hp的最大馬力以及40.8kgm的最大扭力！光看帳面數據表現相當出色，在一般行使之餘更能夠帶點性能韻味。
VW DSG六速雙離合器變速箱的絕佳性能無須再次贅述，在換檔速度與傳遞效率都一等一之下，絕不會辜負動力心臟的付出，加上輕盈的1581kg車種負擔，原廠公布的百公里加速表現，400 TDI Blue Motion能在7.9秒完成，充分展現柴油動力短距離衝刺能力；但無可否認，不論是轉速或時速漸長，加速力道的衰退也出乎意料的明顯。此外，即便DSG雙離合器變速箱效率、性能強化加速表現，但輕收油門便立即升檔的過度敏感換檔邏輯，拖跨應有的性能表現，成為400 TDI Blue Motion操駕時的最大包袱，自然也抑制了些許運動性能。
車頭指向性模糊 動態回饋反應溫吞
過去試駕過不少以MQB模組化平台為基礎發展而來的車款，對於該平台一直都有相當好的印象，受惠於電子助力方向盤、懸吊架構的設定等，往往都有著清晰的路感與動態回饋，轉向表現與靈活身段也相當快意，Passat 400 TDI Blue Motion自然也承襲了幾項優點。但如同標題所示，400 TDI Blue Motion也有許多令人感到意外的反應。
面對都會區、高速公路等路段，不得不說400 TDI Blue Motion的操控表現絕對不失旗艦車型應有的表現，轉向反應相當輕盈，獨立懸吊也有相當清晰的回饋反應，更重要的是400 TDI Blue Motion有著相當沈著穩動的表現，帶來有別於其他MQB底盤所建構車款的特性，但這樣的特性若面臨多彎山路，立刻成為致命傷；400 TDI Blue Motion面對多彎山路，不僅受到變速相換檔邏輯所苦，同時轉向表現與車身動態反應也一同找上門。在都會區低速或高速路段和緩的轉向條件下，輕盈的轉向反應當然快意，但400 TDI Blue Motion在面對大轉向舵角時，轉向表現相當模糊且不精準，無法透過方向盤或感覺判斷車頭指向角度。而原本沈穩的動態反應在此也成為負擔，這份沈穩也轉成被動溫吞。
若要透過外觀、內裝、配備等作為訂定車系旗艦資格基準，Passat 400 TDI Blue Motion毫無疑問能擔此重任，但回歸到實際駕駛面向，Passat 400 TDI Blue Motion表現並不亮眼。撇開山路的操駕等條件，Passat 400 TDI Blue Motion實際駕駛時感受不到絲毫感情，當然更無法帶來駕駛的熱情，但作為一輛「代步工具」他絕對稱職，但前提是駕駛必須毫不介意柴油引擎的運轉噪音。
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 新聞列表(05/03/2016)
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