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為滿足全家出遊需求，七人座市場的競爭可說相當激烈。若不想拘限國產或日系品牌，欲選購安全配備較周全的德系車廠，往往在預算方面就容易讓人卻步。不過VW Nutzfahrzeuge（福斯商旅）旗下，除眾多人最熟悉的VW Transporter廂車外（現為T6車型），還有一款符合多人乘坐、空間可靈活變換的多功能車款，且售價還不會高於其餘競爭對手太多，即為日前在台發表的新世代Caddy Maxi！
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2015年2月德國VW Nutzfahrzeuge率先發表全新第四代Caddy，而長軸車型的Caddy Maxi也順應進化改換全新動力系統，好讓所有Caddy車系皆可通過歐盟Euro 6排放法規。而台灣市場考量現行消費者的用車需求。趁Caddy改朝換代之際，VW Taiwan也重新調整銷售陣容。將過往成本較高的1.6L TDI渦輪柴油車型，改換動力相近的1.4L TSI汽油渦輪引擎，並維持2.0L TDI渦輪柴油動力可選。
今日試駕的Caddy Maxi 1.4 TSI，不僅建議售價為新台幣109.5萬元，比舊款Caddy Maxi 1.6 TDI便宜近15萬元外。更重要的是，安全配備方面也比過往Caddy Maxi 1.6 TDI還要豐富，包括安全氣囊數量，從以往的雙前座、雙前座整合式氣簾（4具），提升到雙前座、雙前座側邊、車側氣簾（6具），並將MCB二次碰撞預煞系統，以及TPMS胎壓偵測系統列為標準配備。
即便入門車型由Caddy Maxi 1.4 TSI擔綱，不過此具廣泛應用在VW集團內的1.4L TSI汽油渦輪增壓引擎，其最大馬力有著亮眼的125hp輸出，用於長路途巡航時恰到好處。而峰值扭力亦有22.4kmg的演繹，並在引擎轉速1500rpm時湧出，延伸至3500rpm。整體而言，Caddy Maxi 1.4 TSI在動力表現上，不會輸給過往1.6L TDI柴油渦輪引擎太多。
由於小排氣量設定加上Caddy Maxi不小的身段，起步時需要更深的油門才能帶動車輛達到預期速度，雖然無力感稍有，但在七速雙離合器迅速的調節下，從中低速攀升到高速的順暢度，卻比過往1.6L TDI渦輪柴油動力好上許多，加上汽油引擎的延展性，使Caddy Maxi 1.4 TSI在高速巡航時（100km/h），引擎轉速落在2100rpm之下，對燃油消耗亦有不小幫助。
由於今日試駕路線有稍微行走一小段蘇花公路，剛剛所提及動力落差問題就會更明顯，此時就可以使用S檔位，使其引擎轉速保持在渦輪做動範圍，提升引擎與油門的反應速度，在山路行駛時也能提供乘客較舒適的乘坐感受。而導入台灣販售的Caddy Maxi全車系，也都全面標配速度感應式電子輔助動力轉向系統，減少駕駛在連續彎路間轉動方向盤的疲憊感。
新世代Caddy的底盤平台，仍延續過往PQ35底盤修改過後的架構，主要改款重點在引擎方面。因此操控表現上，其實與過往Caddy相去不遠，行路質感仍以舒適見長，但由於後懸吊依然為葉片式複合式懸吊設計，路面傳遞的直接感受也會較為明顯些。而值得一提的是，新世代Caddy Maxi導入台灣後，全面標配低滾動阻力輪胎，以及煞車動能回收系統，使其油耗表現提升6％。
當然，會想購買歐系多人座車款的主因，大多都是看上安全配備的完整度。而新世代Caddy Maxi，除剛剛提及的氣囊數提升至6具，以及新增MCB二次碰撞預煞系統外，也導入駕駛疲勞偵測系統，提醒駕駛勿過度長時間駕駛。其餘像是ESP電子行車穩定、ABS防鎖定煞車、EBD電子煞車力道分配、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制等系統，也絕對都是Caddy Maxi的標準配備。
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05/17/2016
