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對於重返台灣市場的台灣森那美KIA而言，今年6月正式上市的Sportage幾乎可以說是最重要的產品，除了是向準國內不斷攀升的SUV市場需求外，也是向國人正式介紹KIA新世代產品的開頭，因為台灣市場空白的7年正是KIA飛黃騰達的歲月，因此除了首度啟用代言人機制，重金聘請張孝全外，對於媒體試駕的場地也是大有來頭，除了有賽道還有越野！
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台灣森那美KIA大手筆將Sportage試駕拉拔到從未舉辦車商活動的台中麗寶樂園卡丁車賽道，還另外準備了越野體驗場地，就是要盡力展示Sportage除了外表的跑格外，真功夫也是有兩把刷子，畢竟這兩個關卡才會讓車輛性能原形畢露！
 麗寶樂園卡丁車場首度拒辦車廠活動，台灣森那美KIA拔得頭籌 |
當然，你跟我有同樣疑問，一輛都會SUV試駕有需要踏上賽道嗎，這在沒有什麼賽車文化的台灣看來確實是有些突兀，畢竟Sportage也非性能取向，但事實上，HYUNDAI集團在德國紐柏林設有測試中心，旗下車款都需經過〝綠色地獄〞的洗禮，Sportage當然也是比照辦理，因此台灣森那美選在賽道展演顯然也是信心十足。
儘管本次並非在全台第二座F3賽道上駕馭（事實上尚未完工），而是在已經完工但尚未對外營運的卡丁車賽道上進行體驗，雖說是卡丁車賽道，但其實一點也不馬虎，大直線、高速彎、八字彎都能享有；但在出發前，還有一個更重要的是先介紹一下選手基本資料，本次試駕Sportage以尊榮版與旗艦版為主，差別在於 2WD 與 4WD 的不同，車身尺碼為4,480mm x 1,855mm x 1,655mm、軸距為 2,670mm，動力系統統一搭載集團最新Ｒ系列鋁合金本體柴油引擎，帳面數據為排氣量1995c.c.直四引擎，具備185hp/4000rpm最大馬力，41.0kgm峰值扭力可在1750rpm時輸出，一路延伸至2750rpm都能享有飽滿輸出，藉由6速手自排變速箱傳遞下，使其具備0-100km/h僅需9.5秒的實力，極速可上看201km/h。
 2.0L直四柴油渦輪引擎，具備185hp/4000rpm最大馬力、41.0kgm/1750rpm-2750rpm |
 變速箱搭載6速手自排 |
實際踏上賽道，深踏油門衝向大直線的彼端，立刻能明顯感受1750rpm便能湧現的41.0kgm最大扭力，飽滿的輸出力道與貼背感同時享有，而且加速線性感受絲毫不遜於汽油引擎，輕鬆將時速帶上三位數，這樣的加速感受確實讓人難與近1700kg的車重聯想在一起。
不過帶著高速入彎及連續彎後才是真正的考驗。受制於都會休旅舒適取向的懸吊設定與SUV較高車身重心的影響，要Sportage展現精準、靈巧、行雲流水般的過彎動態，實在是有些苛刻，但其實所給予的動態回饋卻是超乎預期的好，這點可要歸功於全新四代Sportage提升其高強度鋼材使用比例，使其整體車身剛性比前代多了18%，而抗扭曲性也增加39%，對於操駕絕對有幫助，這也意味著過彎的極限會更上層樓。
反應在實際駕馭確實令人相當驚豔，帶著一定速度入彎，盡可能少踩煞車，讓車輛在彎中滑行，車體因高剛性而不致扭曲變形，較能保有動態穩定性，也能更有效抑制側頃程度，而且在連續過彎時感受更加明顯，車身回正的速度更快，有利於駕駛掌握油門與煞車最佳時機，不過畢竟Sportage仍是輛都會休旅車，太過激烈過彎時，些微的側頃在所難免。
而Sportage（4WD旗艦版以上）更配備ATCC彎道循跡控制系統，當車輛過彎時會自動偵測車身動態，適時調整特定輪的扭力與煞車，藉此穩定車身於彎中的循跡性，提升過彎的安全與操控表現；此外，由於在賽道上追求每一個精準的過彎角度，因此方向盤的指向性相當重要，但Sportage的方向盤採輕盈設定，駕駛會稍難掌握回饋力道，不過Sportage畢竟是都會日常用車，這樣的設定反倒是加分。
離開了重踩油門、高速過彎的賽道駕馭後，緊接著就是體驗必須〝慢慢來比較快〞的越野場地了。原廠在戶外空地準備了許多越野關卡，包含雙駝峰、亂石區、傾斜坡+交叉軸、險升坡以及陡坡緩降五大關卡，並有專業教練隨侍在側指導。
雖然4WD車型在台灣販售SUV車型中佔比不高，而且Sportage又被定位成都會型SUV，四驅系統似乎非必要嗎？其實不然，沒錯，以現在用車型態來說，四驅確實用途不大，但事實上，台灣屬於多雨氣候型態，一年大概有三分之一的時間都有降雨機會，四驅系統除了越野用途外，更是能讓車輛在打滑的時候將四輪自動分配動力，替車輛提供更好的抓地力與可控性以化險為夷。
提到越野，有幾項選手資料就得拿出來探討，那就是俗稱為越野三圍的進入角、離去角及跨越角，而Sportage各自設定為28度、24.6度與19.5度，搭配Dynamax AWD四驅系統以及教練的指導，基本上述關卡都能迎刃而解，事實上這些關卡都是專為本次Sportage量身打造，原廠目的還是要強調Sportage優異的車身剛性與四驅表現。
首先迎面而來的便是雙駝峰與亂石區，由於Sportage保有基本的越野跨越地形能力，在聰明的四驅系統自動分配動力下，並遵循教練的指揮，通過這些看似險峻的地形其實相當容易，接著來到了傾斜坡+交叉軸的關卡，這關卡考驗重點除了仍是四驅系統外，就是KIA不斷強調的高剛性車體結構，當車輛途經緩下坡，因為地形設計緣故而讓車輛幾乎呈現40度角的抬腳狀態，但此時仍可輕鬆開關車門與行李箱尾門，而且幾乎沒有零件因車身扭曲的異音，車身剛性之優異及造車品質優良不證自明。
最後，來到坡度達40度的險升坡及險降坡關卡，以駕駛視角來看確實相當驚悚，不免讓人有些許擔心，但看過前面幾道關卡都能輕鬆攻克，信心感頓時油然而生，而且只需輕鬆操作按鍵就能完成。透過HAC上坡起步輔助系統及適時的油門加催就能緩緩攀上坡頂，而來到同樣坡度的險降坡，雖然從駕駛視線實在難看到前方道路，但透過位在排檔座上的DBC陡坡緩降系統按鍵，腳完全無需控制煞車踏板就能電腦控制煞車安全下庄，完成看似不可能的任務。
當然，還要再次強調，這些越野關卡都是經過專業人員替Sportage量身設計，幾乎是已經逼近Sportage的越野極限，而且還要在教練指示下進行體驗，包含方向盤角度及行車速度都必須列入考量，所以準車主可別拿來重度越野才是，畢竟Sportage定位仍以都會型SUV為主，而4WD除了越野功能外，最主要的功能還是安全考量。
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