SUZUKI Swift在海峽兩岸的命運真的很有趣，過去在國內唯一一代國產化車系，不僅締造了個性化掀背小車的風潮，在海峽對岸的長安鈴木合資體系，迄今同一代的「雨燕」迄今還在產銷以外，更成為不少年輕玩家喜歡的小車，不過隨著時間過去，在國內已經完全轉型成全進口品牌的SUZUKI，今年度就像是吃了人蔘果一樣，每季一款新車狂發，終於到了第四季，也輪到了這最新一代的All New Swift，在金鈴汽車特意安排一日試駕之後，我認為再也不能用過去的標準來看待它。
如果說，就單純認為這是一款高顏值的可愛有型代步車，相信在每個人試駕過後都會有完全不同的看法與評價，從去年秋季我們首度接觸了Downsizing之後的Vitara之後，包括Baleno、Ignis、SX4之際，其實每一款全新的SUZUKI都有著出人意表的印象，就是變厲害了，而就外觀顏值來說All New Swift不僅維持原有設計優異的血統，在車身長度還要略縮一點（3840mm）之後，反而呈現更為寬飽的視覺感受，而搭配像是開了眼頭一樣的照明組合搭配全新款式車前保桿與氣壩，整體來說絕對討喜。
全新設計的頭燈，搭配新款整合度更高的前保桿與氣壩，跟前代相比All New Swift彷彿就像開了眼頭一般，視覺表情也更為鮮活。
還有還有，既然從全新的HEARTECT平台打造出全新All New Swift，其實過去大家對於車系印象可能會停留在「外型可愛、空間侷促」，但現在已經完全不是這樣了，別說一定要在有限的外觀尺碼就要求人家可以坐在後座翹二郎腿（那也太過份...應該去看Baleno才對！），實際上雖然略為受限於掀背車外型設計輪廓，但以我175cm的身高搭配中年人走樣的身形，調整至適切駕駛姿勢之後，後座乘坐空間對我來說已經符合「足夠」的定義，這對於一款又要堅持好看的小車來說著實不容易，不然要更寬敞真的可以建議改看後座寬敞到可以用傻眼來形容的Baleno。
即使在滿座情況下，All New Swift依舊擁有後行李廂單獨容積達到265L的表現，比起前代要好太多太多，而且底部更呈現完整的矩形，對置物空間的分配有相當大的幫助。
當然當然，這次最重要的就是要試一下BoosterJet引擎在這款空車總重僅940公斤的小傢伙車上可以產生什麼反應，而金鈴汽車也誠意十足地讓All New Swift全數標配Keyless/Push Start-Stop介面，而且全新的運動化雙圓駕駛儀表不但採用紅色飾框照明，啟動之後在上方還有紅色飾條，雖飛到熱血不已的程度，但可別小看這全新All New Swift的能耐，當然試駕過Baleno已經對於這套動力組合搭配了具備換檔撥片之六速手自排有著不賴的印象，在我們試駕的當日就直接驅車往北海岸路上，一路Cruising不但具備優異的穩定性表現，就像是歐系小車一樣，而且高強度的車身結構與底盤著實也給駕駛人更多的信心，這可是一輛會讓人逐步上癮的可愛小車，除了可愛以外就像是開眼頭的頭燈搭配大開口的水箱護罩，都是一派想要吞噬前方道路的樣貌，而且因為輕量化搭配調校得宜的底盤與懸吊設定，即使高速過彎也不會輕飄飄，這一點真的會讓第一次接觸All New Swift的人喜出望外，所以外型儘管可愛，但其實本事一點也沒少，你說要挑戰像是Fabia、Fit這些以操控見長的對手，All New Swift可有相當贏面。
國內引進車型一律標配六速手自排，而且具備傳輸直接的好處。
短暫相處一個白天一下來，我比較後悔的是我沒有上山去玩一會兒，不過在北海岸的高速行車經驗，卻已經讓人對於All New Swift有著相當不賴的印象，而我認為就本質來說，這一代的新車已經完全完全脫胎換骨，要用過去那種60萬小車的印象來看它或許也不太公平，當然接下來還要看看到十月中旬金鈴汽車會用什麼樣的建議售價來讓大家驚呼連連，畢竟在國內競爭極度激烈的價格預算區間中，要訂出什麼樣漂亮的售價也是大學問，不過我想金鈴汽車應該需要擔心的，還是正式上市之後原廠到底是否可不可以追上訂單湧進的需求。
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