進口車市佔達44.5％！2017年11月台灣新車市場掛牌數量報告：AutoNet 汽車日報

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2024年4月24日星期三

進口車市佔達44.5％！2017年11月台灣新車市場掛牌數量報告

AUTONET記者：盧佛青(12/04/2017)

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根據最新出爐的2017年11月份國內新車市場掛牌數據資料顯示（不含超過3.5噸以上大型商業車在內），單月新車掛牌數量達到40436輛，不僅比九月份成長達到13.9％的比例，亦比去年同期成長達5.6％，累積今年1-11月份共掛牌新車達到402452輛，也比去年同期的398374輛成長1.2％比例，今年僅剩下12月份，一般認為2017年除了維持2016年的440259輛水準以外，依照12月份銷售還將比11月份微幅成長的情況，更可能挑戰45萬輛的門檻！

11月份SUZUKI Swift掛牌達363輛，馬上成為進口一般品牌掀背小車銷售冠軍，而全品牌累積1-11月份掛牌已達9023輛，2017全年銷量鐵定破萬！

高都豐田推出限時限量的買大送小促銷，可見和泰車也有不小的銷售壓力，當然也代表著消費者這時候就可以擁有最佳進場利多。

和泰車拉回三成市佔有困難？
看到11月份的國內總市場新車掛牌數量統計，可以發現到市場龍頭和泰車掛牌終於突破1.1萬輛的門檻，進而達到11452輛，但佔總市場比例則依舊離30％有一小段距離--而為28.3％，而儘管比起九月份已經成長達到21.5％之比例，但比去年來說則依舊下滑5.1％，而其成長最大能量居然來自於進口整車，其中RAV4以2493輛的成績，不但雙雙拿下進口單一車系與國內SUV車系冠軍，甚至還要比台灣本田CR-V（1167輛）與HR-V（1037輛）加起來的總和2204輛還要多出不少，不過觀其國產主力車系，儘管Sienta（1230輛）因為交通部鬆綁計程車合法上路車型類別而獲得暫時解套，但顯然7人座車款（667輛）對這部分的正面影響力不增反減，路上反而多出不少RAV4計程車，而其以客貨車為名的5人座車型則還有達到553輛的掛牌成績。

11月份剛上市之FORD Escort掛牌195輛，接下來12月份就可看出其以大車格挑戰小型房車的真正威力！

而另外在十月份正式上市的全新小改款NX車系，也在11月份以驚人的744輛成績，一舉拿下包括進口高級品牌乘用車系與LSUV銷售冠軍，而儘管有不少人認為會多少影響到包括價位差距不大的像是MAZDA CX-5（603輛）、SUBARU Forester（345輛）、VOLKSWAGEN Tiguan（340輛），但其實這樣看來影響不但有限，而是整體SUV（含國產與進口）的佔有率持續攀升，在國產領域SUV持續有著單月新車掛牌市場佔有率13.9％的比例，對於其他乘用車型的擠壓效應持續擴大，而最要注意的反而是進口車單月新車掛牌比例佔總市場已經達到驚人的44.5％！

11月份小改款HONDA City掛牌新車320輛，幾乎已經達到同級距銷售冠軍Vios的一半。

此外，和泰車已經確認，下一代全新Camry將採用進口方式導入，這也代表著國瑞車評估其中大型房車的銷售優勢已經不再，所以最快在年底即將舉行的2018台北國際車展，國人不但將首度見到以TNGA平台打造的進口版全新Camry，原款國產Camry與Camry Hybrid將持續產銷，將形成前所未見之二代同堂的局面，而據聞日本原廠除了全力配合和泰車推出更多優惠之外，11月份更出現了在區域市場超大手筆優惠的狀況，其中最厲害的莫過於「買大S送小S」-購買Sienna就送Vios的驚人之舉，除可以感受到和泰車在十餘年來少見的銷售壓力外，當然也代表著消費者也可儘速進場取得大利多，這尤其對於組成人口與用車需求較大的家庭會有不小的吸引力。

11月份全新小改款Sentra掛牌579輛，補足主被動安全防護大幅提昇競爭力，接下來就看12月能夠撼動神車多少比例！

運輸需求與能源政策
在交通部開放更多車型可以上路當計程車，或甚至也出現了因為過去UBER造成爭議，所衍生的多元計程車等類型，雖然表面上算是為車廠解套，也讓民眾可以享受更多樣化的服務，不過就長期觀點來看，國內原本就不如其他國家有專用營業車型的法規，而暫時的解套並無法真正改善包括雙北與直轄市等計程車供過於求的現況，而儘管部分縣市已經開始所謂DRTS（Demand Responsive Tranportation System）--「需求反應式運輸服務」，但短期內要打破現有各運輸領域主管機關過於龐雜，且各縣市未能夠真正打破行政區域劃分侷限等等問題，儘管立意良善，也希望可以同時解決包括大眾運輸偏鄉與低營利路線供需失衡的問題，但長期看來依舊需要針對整體交通需求與車輛行車環境之間應如何取得平衡，尋求一個可長可久的解決之道，在暫時有以「預約制」多元計程車上路與DRTS相互截長補短之間的灰色地帶，應該需要積極同運輸業者、車廠等等多多溝通協調才行。

而目前依照現勢來說，以國內新車市場短期內銷售規模佔不可能放大的前提下，就自小客銷售端的趨勢走向依舊以運動休旅車成為今後多年的主要潮流，而SUV本身也因為地面跨越性與空間機能更為優異，加上乘員座著點比傳統房車較高，也利於各種身形與年齡層的乘客上下車，顯然也符合當下全球車壇的發展潮流，但最近也傳出政府有意追隨包括中國與各先進國家宣布燃油車銷售年限等等計畫，這部分應該也要同時檢討國內的整體能源政策，畢竟像是過去獎勵國產車新能源技術發展，到頭來則也僅有目前月銷量在百輛以下的Camry Hybrid唯一受惠，政府不應該一味擔心是否因此獨利特定業者，應該打破「任期限制」的思維，為台灣規劃可長可久的正向能源政策才可稱上是全民之福。

市場風向帶動整體消費趨勢
除了國人安全意識高漲，對於近年來整體產銷成本不斷升高的國產車佔有率有著莫大的影響以外，政府應該要思考整體產業與能源政策兩者之間的均衡要如何兼顧，儘管新車型在2018年起無標配ESP（動態車身穩定控制系統）必需全數退場，但既有車款依舊可以銷售至2020年底，無形之中也將讓更多車廠持續增加產能以迎接法令上路所形成的倒數壓力，既然這類主動安全防護機制已經成為國人日益重視的重點，如何輔導現有車款可以用優惠配套方式來退場，而非原有僅以單純「舊換新」換購補助來得更有意義，更應該參酌各國現有的法規等等，搭配考量區域差異特性的解套方式，才能夠真正達到活化市場發展的目標，而非任由市場自生自滅。

回到國內市場新車掛牌現勢，今年度1-11月份和泰車迄今掛牌總量來到111518輛，整體比去年下滑了7.9％的比例，可以發現其實受到高性價比進口品牌的影響愈來愈大，而Top 10前十大品牌中，同樣出現下滑的業者還有裕日車（39579輛，比去年同期下滑3.8％）、MAZDA（19816輛，比去年同期下滑8.1％）、LUXGEN（13125輛，比去年同期下滑12.9％），而進口一般品牌中累積成長幅度最大者為SUZUKI（9023輛，比去年同期成長62％），可以看出其訴求主被動安全標配結合高性價比的戰略，加上每季一輛平價新車，將成為今年度品牌銷售成長的大熱門之一。

在秋季推出高性價比特仕車Soda Edition之後，MINI Coutryman不僅戰力大增，全品牌11月份掛牌數量亦達到222量之譜。

另外，MINI在今年11月份新車掛牌也達到222輛，若將其劃分為高級品牌，依照當月掛牌表現，甚至已經成為高級品牌第六名，而首度以原廠直營方式導入的新能源電動車品牌TESLA，無論在品質與售後服務方面已經出現消費者期待與實際面臨問題之間的落差，但在11月份也有達到110輛新車掛牌，在僅有Model S與Model X等二款高價電動車的前提下，明年度則還可能有衝著賓士C-Class等對手而來的Model 3加入，今後國內汽車市場的發展變化，或可能在離我們愈來愈近的2018年出現更大程度的變化。