2024年3月29日 星期五
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2018台北車展搶先報:為賽道而生的Ford GT現身,結合輕量化與雙Turbo科技
AUTONET記者:編輯組(12/18/2017)
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Ford 超級跑車Ford GT即將首度在台亮相,於2018世界新車大展展現Ford在創新移動和造車科技的極致工藝。本次將展示的是專為賽道而生的Ford GT Competition Series極限競技版,車體以大量碳纖維搭配先進鈦合金排氣系統等輕量化材質打造,內裝同步升級輕量化Alcantara競技型座椅混搭碳纖維飾板,並捨棄空調、影音系統等與競技無關的配備,實現Ford GT極速性能。

Ford GT專為賽道設計,搭載3.5升V6 EcoBoost雙渦輪增壓引擎,最大馬力647hp,極速347.6公里/小時,並配備DCT 7速雙離合器變速箱;為發揮最優異的空氣力學表現,外觀採水滴流線型設計搭配主動式升降尾翼,可隨時調整下壓力,車體結構多處採用碳纖維打造以追求極致輕量化,而此次將展出的Ford GT更將是純為賽道而生的極限競技版—Ford GT Competition Series,匯集Ford尖端科技及造車工藝之精髓,呼應Ford今年『先進動力,智能駕馭』的車展主題。

Ford GT在1966年於利曼24小時耐力賽創下一舉包辦前三名的歷史紀錄。時隔多年,Ford於2013年啟動Ford GT開發計畫,投注Ford尖端造車工藝,重現這輛在歷史賽道上有著濃厚傳奇色彩的超級跑車風采。並於2016年在利曼24小時耐力賽 GTE Pro 組別分別拿下了包括冠軍在內的四項獎項。

為確保Ford車主能享受駕馭樂趣,Ford專為Ford GT開發五種駕馭模式,系統依據多種路況快速調校車輛性能,不論是一般道路、賽道或險惡天候全都能夠駕馭自如;五種駕馭模式包括日常行車的「普通模式」、天雨路滑時使用的「濕地模式」、更具冒險性格的「跑車模式」、競賽用的「賽道模式」和追求最高直線極速的「極速模式」。

為發揮最優異的空氣力學性能,Ford開發團隊在Ford GT外觀設計上跳脫傳統『Muscle Car』框架,採用主動式空力系統,並使用康寧 Gorilla® Glass 複合性材質做為大面積擋風玻璃的選材設計,這種材質不僅比一般玻璃厚度少一半,且具備高強度及重量更輕等特點。Ford力求在每一處細節進行優化,目標即為降低風阻、輕量化、並調整下壓力,使Ford GT在加速、過彎以及制動時擁有出色的穩定性和抓地力以征服賽道。

為達到於賽道上對速度的極致追求,Ford GT研發團隊在車身多處拋棄使用鋼、鋁等在沖壓時有一定侷限性的金屬材質,改用能被切割成特定形狀的碳纖維形塑部分車身,包括車身上的賽車貼飾、A柱以及後視鏡部位皆採碳纖維材質設計;碳纖維可在高溫下固化並提升強度,就連複雜的幾何設計也能輕鬆製成,達到鋼鐵或鋁合金所無法實現的境界,滿足Ford GT輕量化訴求以及對車身流暢線條的講究。

Ford GT配備的液壓懸架系統可隨著駕駛模式的切換調節底盤高度。從一般模式降低至賽道模式。當底盤由高變低時,其彈性係數、減震器設置、主動式空氣動力學性能都會相應調整,讓同一輛超跑能夠展現截然不同的操控特性。而賽道模式同時會將尾翼升起,並將車頭進氣口關閉,以在封閉式的賽道上達到最佳的下壓力。液壓式懸吊系統的另外一項功能─車頭抬升模式(front-lift mode)能夠幫助Ford GT 通過車道上的減速丘。駕駛者可以在時速25英里以下的時候將車頭抬高,而在車速達到25英里以上後自動回復到正常的高度。

Ford GT是Ford在造車科技的指標車款,許多科技已在當今或將在未來實現在Ford量產車款上。例如,類似於Ford GT超跑所使用的全數位儀表板,將出現在 2018 年式的Ford Mustang以及Ford未來的其他車款上。 此外,Ford正加快開發駕駛模式切換系統在車型上的應用,賦予消費者根據不同的駕駛情景優化車輛性能的可能性。Ford GT的賽道模式也應用於Ford Mustang和其他性能車型之上,為熱愛性能操控的車主帶來極致駕馭體驗,而全新Ford F-150 Raptor更具有獨特的Baja越野模式。

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