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遊走穿梭在都市的鋼筋混凝土叢林中，這是我們對smart這種袖珍車的印象，靈巧樂趣有餘，實用性不足也是smart必須克服的難題。是故smart除了短小精幹的fortwo雙人車型外，也推出了本篇試駕主角─smart forfour的四門四人座車型，車內空間的變化性更優於fortwo；動力輸出方面後置引擎，後輪驅動是forfour最核心的DNA，並配上Twinamic六速雙離合器系統後，整輛車的加速過程相當順暢，幾乎感受不到舊款的5速AMT變速箱在換檔時所帶來的頓挫感。
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雙人的smart fourtwo設計語彙我們已經相當熟悉，在保持袖珍身材的同時，飽滿的車身線條讓整輛車看起來更有視覺張力。然而實際上我站在車頭前看，看了老半天始終還是没發現smart forfour與fortwo在車頭設計上有明顯區隔，缺乏自身獨特的設計元素。
 引擎蓋開啟方式 |
而來到車側就會發現smart forfour在增加了一排座位後車身明顯拉長許多，從數據上看，從fortwo的2695mm車長到了forfour則增長為3495mm、1873mm的軸距也來到了2492mm，創造出更加寬敞的車內空間〈相對於fortwo〉。但是smart forfour仍然是一台不折不扣的小車，不到3米5的車長比HONDA Fit還短半米！
各位對小車第一個印象應該是不耐撞，對安全性方面有所顧慮，然而有鑑於Smart車身前、後撞擊潰縮區不足，smart forfour採高剛性鋼材打造的「tridion車體」，類似於賽車防滾籠，承受外力撞擊時能保持座艙的完整外觀。但也受限於tridion車體設計，在後座車門窗戶形狀呈現梯形，坐在車內的對外視野大幅度受限，此外也無法使用電動升降僅能以蝴蝶窗代替，這樣不得不的妥協有點可惜。
 後座的蝴蝶式車窗 |
 原廠很貼心的提供了可拆式手機架 |
這次體驗的車型是高階的 Passion 車款，在高階車款上俱備真皮三幅式多功方向盤、彩色液晶顯示儀錶板，而轉速錶則是連同石英鐘獨立在駕駛座左方，流露出動感十足的年輕氣息。然而小車畢竟是小車，身高180公分的我坐上駕駛座覺得腿部空間相當壓迫，左腳時不時會去碰到車門上的後照鏡調整旋鈕，深怕去壓到旋鈕而顯得相當彆扭；右腳在油門與剎車踏板間的切換也較不自在。不過這樣也是有個好處，因為駕駛時必須坐的直挺挺的才方便操控，所以外頭的人看上去會駕駛會顯得比較有精神。
而多出來的後座空間坐起來的感覺也是相當有壓迫感，但不到令人不舒服的程度，以車長僅3495mm來說已經相當不錯了，但空間運用上相當有巧思，透過50：50分離傾機制的後排座椅與90度傾倒的副駕座椅所提供的變化性，行李容積從最小185L到最大975L間能自由變化，不過因為受限於車門與車型的大小，要一口氣塞入大件行李會比較費力。
 速限可調式定速控制系統能讓您設定理想的車速。 此外也能利用限速器功能設定最高車速。 如此便能在有速限路段提供更高的舒適性與安全性。 |
 後照鏡調整旋鈕的位置有點尷尬，腳長的人容易去碰到 |
不過小車的好處就是在市區裡能輕巧遊走麻！不得不讚美一下smart forfour的超小「迴轉直徑」僅僅8.65米，且底盤穩定性很高，實際上路的感覺比我想像中穩定的多，側傾幅度與晃動幅度都很小，穩定性水準很高。另外，車內隔音也是沒話說的讚！關上車窗後外頭的吵雜聲幾乎聽不見，大概到了無絲竹之亂耳的境界，而加速過程時引擎聲也不會吵到聽不清楚音樂，或是說音樂不用開太大聲來掩蓋引擎的轉動時的聲音。
不過這輛車的脾氣有點古怪，對油門深淺的反映有點人格分裂，全油門下去前三分之一比較懶散對你愛理不理的，turbo lag相當明顯，過一段時間後，車子好像忽然被打通了任督二脈猶如猛虎出閘，加速過程相當平順令人大呼過癮；而只要輕輕踩下油門，馬力隨傳隨到且有些許貼背感。不過在市區走走停停時會覺得煞車踏板需要踩比較深且久一些這樣煞車的力道才夠，需要一些時間才能適應如此獨特的動力系統。
回到現實面，smart forfour的這個價位確實是不親民，同樣的價位都能買輛五門房車了除了車價略高外，養車的開銷也比較高，也或許有人覺得賣這麼貴車內的中控系統看起來卻還是單色顯示螢幕。然而我覺得安全是不能用金錢來衡量的，smart forfour的實際價值是在那精心設計的tridion車體安全結構與側風穩定輔助系統，這些都是選配或是去外面加裝都無法換來的東西，也展現出MERCEDES-BENZ做好一台小車的決心。
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 新聞列表(02/03/2017)
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