2017年6月23日 星期五
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開過才真的是有感體驗!NISSAN iTIIDA一日雙動力試駕報導
AUTONET記者:盧佛青(04/11/2017)
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連續十年成為國內中型掀背銷售冠軍是什麼樣的概念?近年來愈來愈受到國人喜愛的中型掀背車,不但兼顧行車環境便利性,但動輒百萬以上預算的歐系掀背,或許不見得讓人人都能夠用得起、甚至養得起,而TIIDA車系可以說是開創國內中型掀背先河的領導者外,從第一代到現在依舊熱銷的第二代車系,更是裕隆日產最具份量的國產化乘用車銷售主力,而小改款如何讓消費者與TA有感?這次汽車日報再度受到NISSAN邀請,在一天之內更同時體驗了自然進氣旗艦版與TURBO版等,要說截然不同也不是...但這改款真的不是只在討論區上找找菜單或比比價就可以真的用鍵盤+滑鼠就可徹底體驗其中的不同!

這次iTIIDA的「有感進化」在外觀視覺上連細節都相當注重,如後保桿下擾流組件的整合度也大幅提昇,搭配堪稱是同級距最美車尾也讓後方的視覺顏值大增。


NISSAN iTIIDA全新頭燈設計已經具備高級豪華掀背轎跑的視覺質感,日行燈設計如同畫龍點睛一般成為注目的焦點,更讓這國內最暢銷掀背車視覺質感全面提昇。



訴求新中性產品定位

根據統計,現有TIIDA車主比例中有69%是女性,而且平均年齡為38.2歲,更以已婚比例佔達61%,這也讓裕隆日產針對NISSAN iTIIDA的全新改款有一個更清楚的訴求範疇與定位,希望男女比例更平均、更多年輕族群與家庭客戶等等,儘管前幾年新車市場好像都被SUV洗版,但回歸到購車的初衷與家庭收入分配狀況,其實中型乘用車還是當前國內新車購買比例最高的市場級距(根據2016年統計為32%、SUV為29%),而TIIDA過去十年來也已平均擁有至少一萬輛以上的新車掛牌規模,唯一國產對手只有歐系的Focus,其餘均為進口車款,而考量到整體消費人口的需求,其主力還是希望可以擁有國產車般的消費與養護水準,這先天上TIIDA當然就具備最佳優勢,但同時希望擁有更優異的整體質感與行車品質,裕隆日產過去一向在車艙品質方面都是居於業界領先地位,所以決定以國內需求與趨勢為先本來就是「政治正確」。
獨特的海灣造型儀表控台,結合對於人體工學的重視,除了提供駕駛人一個寬敞的駕駛視野外,乘客座前方刻意內縮同時兼具美感的設計,也讓乘客同等享有超越級距的寬敞感受。


試駕的自然進氣旗艦版本標配多功能方向盤,更將包括定速巡航控制系統列為標配,而自然進氣版本採用的真皮雙質座椅兼顧觸感與支撐度表現,椅面材質與TURBO版有所差異。


兼顧操作便利性與安全概念,多功能方向盤左右分別可控制X--Media+智慧影音多媒體系統、行動通訊連結與定速巡航控制介面。


NISSAN iTIIDA具備簡明而容易辨識的儀表顯示配置,中央數位儀表更可顯示即時與平均油耗,還有室外溫度、行駛檔位、累積里程等等相關多樣化資訊。


外觀尺碼明顯要略小於傳統中型三廂房車,但同時保有多變的空間機能與歐風掀背的動態操控樂趣與手感,朝向高級化的方向邁進又要兼顧合理的售價,這當然對於業者來說就是想要取得新車改款的最大公約數,身為唯一的國產掀背銷售冠軍--全新的NISSAN iTIIDA改款重點,當然就是針對原有優良口碑項目持續進化。

從五感體驗升級出發


外觀上,裕隆日產導入了全球NISSAN新家族面容的最重要元素V-Motion,而且更在包括頭、尾燈組等細節提昇細部質感,這些成果當然顯而易見地就在包括向高級車看齊的日行燈,以及LED頭尾燈組等,另外時下行動生活不可或缺的,就找來PANASONIC聯手打造X-Media+車載平台,當然關係到動態行車品質的部分,這才是試駕所想要感受的真正核心。
稱霸同級距的魔術大空間,除了是iTIIDA的優質天生血統外,更以提昇整體質感與頂尖駕乘氛圍為首要目標,堪稱比美中大型房車確保有中型掀背車款在行車環境上的靈活與便利性優勢。


NISSAN iTIIDA後座空間有多大,以身高182cm的成年男子就坐,前助手席調整到適切寬敞位置,後座依舊能夠擁有寬裕的乘坐空間表現。


堪比中大型房車水準的後座空間,更具備了3D超體感舒壓座椅,並未因為營求空間極大化而在後座有所怠慢。


依照自然進氣與TURBO版的不同,打開車門一定會發現整體質感的全面提昇,而關上車門更可以感受到其靜音設計工程的再進化,尤其國人大約是全球最重視車艙品質的消費族群,BIG TIIDA超越同儕的同級距最大空間早就聞名遐邇,而提昇全面性的動態行車品質,從視覺、觸覺、聽覺到嗅覺等,感官體驗自然是對買家最大的改款重心,而NISSAN一向傲人的3D超體感座椅,這次在iTIIDA車上更增添了拜耳專利材質,更進一步提昇中長途行車的舒適性,儘管試駕一整天上下午分別換開自然進氣與TURBO版,搭配取材攝影工作等等,但卻真的沒有任何的疲憊感,果然全面性的支撐包括背部、腰椎與骨盤,這對於真正日常需要通勤使用的駕駛人來說絕對是一大利多,畢竟若一昧只尋求處於高度激情的熱血操駕,真要每天都繃緊神經其實一點也不切實際。
圖中為TURBO版本,滿座模式下後行李廂容積為280公升,而自然進氣版更擁有333公升的表現。


NISSAN iTIIDA標配四六分離後座椅前傾功能,對於日常使用或旅行、採購都有著先天上的優勢與超高彈性表現。


簡單的後座座椅椅背前傾動作,就可以讓iTIIDA後艙變身成為超容積置物空間。


在國人更重視空氣品質的當下,NISSAN iTIIDA除了雙區恆溫空調搭配獨立後座出風口外,更升級了PM2.5等級的空調過濾系統,這其實對於小家庭來說尤其受用,不分年齡、階級、性別等,大家都需要移動空間擁有最佳的空氣品質,而清靜冷暖三合一恆溫空調,更在過濾系統復以第一層迎風面、第二層在三分鐘內提供對於有毒氣體達65%的吸附力,另外更於背風面釋放負離子並添加抑菌功能,相信對於家庭消費客層來說又是一大利多。
(圖示為TURBO版)新款座椅在原有3D體感舒壓座椅的基礎上,更導入拜耳專利材質,讓背部、腰椎與骨盤支持更佳優異,有效降低長途駕駛身體疲勞近30%。


此外,這次NISSAN iTIIDA更導入了旗艦房車TEANA的靜音工程,除採用3M隔音組件,更比原有的BIG TIIDA導入多兩倍的隔音料件,若以引擎轉速1800rpm時加以測試可降低車室噪音約3dB,而若以市區加速、郊區再加速、高速再加速等加以平均的話,這降低的3dB就足以在行車過程中可以讓駕駛人與乘客之間的交談降低音量而無須大聲嘶吼。
NISSAN與PANASONIC合作打造的X--Media+智慧影音多媒體系統,完全符合時下行動通訊需求、資訊安全與影音娛樂等等多樣化的功能,完全以兼顧安全與便利性為思考的出發點。


首度出現的NISSAN PLAY功能,無論是音樂、通訊、導航、胎壓顯示等,更以簡明易懂的直覺化操作介面打造。


NISSAN自主研發的智慧手機無線投影功能,為車主與使用者省去準備連接線的困擾,也讓連線更輕鬆便捷。


跟上潮流超越對手的科技便利性

隨著智慧行動通訊與行車資訊安全等等,都已經成為當下國人購車視為重要考量的因素,當然在iTIIDA車上也展現了成果:與PANASONIC聯手打造的X-Media+智慧影音多媒體系統,不但擁有獨家的NISSAN Play直覺化介面,更支援兩大手機系統與全球49顆衛星的即時精確定位,全新的智慧型手機快速連線APP,僅需掃描OR Code更可以直接下載,讓主動情報可以隨時取得,而且採用提供包括無線連結、USB、HDMI等傳輸介面,而搭配NISSAN自主研發的無線投影功能,也可以為駕駛人省卻準備連結線的困擾。
這項AVM 360度環景輔助系統,在各種行車與停車環境多變的國內,其實對於駕駛人來說更是相當好用而且貼心的先進科技設備,更兼顧到車輛週邊環境安全的概念。


內建行車記錄器更可記錄前後左右的即時影像。


為了達成AVM 360度環景顯示輔助系統,更在車外後視鏡整合安裝了攝影鏡頭。


即使是傳統的廣播操作介面,不僅字體大小適中,而且各選項與操作邏輯也相當容易辨識。


當然除了可與當下不可或缺的行動生活連結之外,行車安全終究才是無時無刻都最需要關注的重點,而iTIIDA更具備了AVM 360度環景影像監控系統,可以讓駕駛人即時監控車身周邊環境影像,也讓安全零死角,在這裡倒車顯影只是基本功能,隨時都能讓駕駛人掌握周邊狀態才是安全之道。
NISSAN iTTIDA全車系標配新世代X-TRONIC CVT無段變速自排系統,透過ASC智慧換檔羅即可因應行車狀況模擬進千種變速模式,自然進氣版更搭載SPORT模式,而TURBO版更可進行六前速手排換檔模式操作。


全面躍進的行車品質

若一昧營求終極駕駛樂趣,其實可能還是離一般人的行動生活太遙遠,我想iTIIDA的真正TA是要每天都跟車相處的族群,所以好不好開很重要,開起來能否兼顧操控安全與舒適性更是重要,雖然裕隆日產依舊準備了自然進氣與TURBO版本,而大多數的買家可能還是著重在高性價比的前者,而事實上我們也認為自然進氣版本的大躍進真的令駕駛人會真正有感。
自然進氣版搭載Dual CVTC HR16DE節能自然進氣引擎,不但可幽化引擎燃料效率,還可達到前所未見的油耗經濟性表現。


可能講一堆技術數據,對一般買家來說實際上能夠產生的效用到底有多少,唯一有感的或許就是跟荷包有關油耗吧!若依照裕隆日產公布的測試結果顯示,自然進氣版本平均油耗有16km/L的水準,而起步加速0-100km/h僅需8.3秒的TURBO版也有13km/L的表現,相當於不少小排氣量的自然進氣小車,而實際上各半天的體驗,我們行經包括山道、快速/高速道路與濱海公路、市區道路等等,幾乎就是一般用車者平日用車情況的濃縮版,可我實際上真的很推薦的是自然進氣版本,就多數駕駛人行車便利性的考量來說,新車的整體表現其實已經跟上進口掀背車,而在國內拉力級路面上懸吊系統的反應與處理方式也更為圓熟,幾乎就在兼顧日系專長的舒適調性與歐系的操控樂趣之間取得不錯的平衡,而且重點是開起來一點壓力也沒有,我想這才是裕隆日產對於iTIIDA希望訴求的目標消費客層最大化:男女性別比例各半、家庭買家為主。
承襲超跑GT-R的渦輪增壓技術,讓TURBO版可輸出185ps的最大馬力,並於引擎轉速僅2400epm可輸出峰值扭力24.5kgm,不僅起步加速0-100km/h僅8.3秒,平均油耗更與一般自然進氣小車同樣為13km/L。



至於高動力輸出的TURBO版本,我個人認為在標配VDC動態車身穩定控制系統,並且增配手排換檔模式等等配置,確實在加速換道與山道操駕時取得更多的優勢,但行車品質的躍進更是我們關注的核心,這一點可以看出裕隆日產在累積兩代TIIDA掀背車豐富的銷售與服務經驗之後,淬練出一款更適合國人的高性價比運動化掀背車,iTTIDA TURBO搭配Bridgestone S001運動胎(205/50 R17),加上整體提昇的NVH(Noise、Harshness、Vibration),雖然行經坑洞所傳遞的震動會比完全舒適導向的自然進氣版本明顯一些,但整體來說還是比BIG TIIDA TURBO更加成熟,也更符合多數買家的需求與用車導向。
整體來說,NISSAN iTIIDA的進化不僅只是小改款這樣簡單就可以描述,在原本就已經連續10年拿下中型掀背銷售冠軍的基礎上,全面性的進化在實際體驗已經有可比美高級進口掀背車款的水準,而且更適合每天開、長途開。


開過一整個白天的iTIIDA,其實最重要的感受就明顯認為裕隆日產這次企圖讓新車朝向更接近歐系高級掀背車款的動態行車品質,才是最重要的核心價值,而以多年來TIIDA累積的高人氣,無論是原有車主有機會試駕,或是首度想要購入掀背車款但有希望保有合理養護成本的精算型買家來說,除了顏值上的明顯進化外,iTIIDA給人更多的驚喜,真的是在啟動Push Start的一瞬間開始,一連串的真實道路體驗方才能親身感受裕隆日產的用心與成果。
橫看成嶺側成峰,兼顧歐系轎跑風格與厚實掀背肌理輪廓,藉由細部的進化讓iTIIDA將獲得更多國人的肯定。



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