2017年10月23日 星期一
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MAZDA CX-5這次真的想要挑戰LSUV了!
AUTONET記者:盧佛青(06/19/2017)
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第一代CX-5有多受歡迎,不用說大家都清楚,暢銷情況甚至更影響到不少原有國產運動休旅市場,而全新第二代車系的問世,以時機來說,正要面對的不但是目前競爭最為激烈的的正百萬運動休旅市場,而且對手也幾乎拿出最強本事,而到底身為MAZDA Taiwan目前引進車系中最頂級的柴油四驅版本,是否能夠擁有足夠驚人的能耐來迎戰市場?


全新推出的「晶艷魂動紅」的塗光構成,藉由增加了包括吸光鋁片、吸光塗層等等專屬技術與工法,也是品牌首度出現的塗裝,在各種亮度下呈現的光影效果更加耀眼。


最近極端氣候的強降雨,說實在的也讓不少人開始思考購置運動休旅車的可能性,而原廠特意安排在花蓮舉行的公辦試車,正好也遇上春雨天氣,而較都會區更低壓力的行車環境,更能夠親身感受全新CX-5整體進化之後的成果。
質感大幅進化的儀表總成,則以強化水平線條的方式提昇視覺上的寬闊感外,各種材質交織打造出大幅超越前代車系,更具備挑戰高級品牌的氣勢。


多功能方向盤與全新設計儀表除融入更多科技配置外,同時在操作上也更人性化、更直覺。


就在不久前舉行的發表會上,據MAZDA Taiwan表示,全新CX-5要超越的就是自己,而且更訂下了遠大的目標:挑戰高級品牌,當然就等於劍指包括雙B與日系高級品牌等等對手,但實際上即使頂級旗艦款都僅需台幣150萬有找的情況下,全新CX-5真的有這麼強能耐?
介於車載螢幕與空調出風口間的是CD-DVD吸入式光碟位置,搭配真縫線處理的儀表與多種材質交疊,營造出高質感的印象。


位於儀表總成左方空調出風口下方的操作介面,包括有電動尾門啟閉、循跡控制防滑系統、車道偏離警示系統、i-Stop怠速引擎啟閉、與停車輔助感應系統等切換開關。


中央鞍座部位除了可以讓駕駛人一手掌握包括空調、排黨羽車載平台、電子手煞車(含AutoHold)等功能外,還有雙飲料座以及多樣化收納功能的中央扶手。


比起其他品牌來說,我想MAZDA Taiwan與日本原廠,應該說是目前對媒體最能夠敞開心胸說真話的品牌之一,因為即使是附上同步口譯的情況下,原廠總工程師居然可以說出,其實全新CX-5整體研發成本並未大幅增加,而是藉由對於細部更認真的調整,進而達成所希望挑戰的目標,就以實車外觀來說,維持現有品牌家族風格為基調,但導入更多跑旅元素,並未用過度誇飾來吸引目光,畢竟耐看更重要,所以第一印象可以看出原廠希望維持共同家族風貌的決心,而新增的晶艷魂動紅車色,要價台幣一萬五,經過兩天一夜的相處,我認為這花費絕對值得。
前座座椅提高支撐度表現以降低駕駛疲勞,內襯材質也採用更穩固的結構設計,同時衝填物也更耐震。


全車系標配後座空調出風口外,後座椅背傾斜角度也略增至24-28度,提供更優異的乘坐舒適性。


位於後座中央扶手內,則配置有2.1A的雙USB外接介面,也便於智慧型手機充電。


另外,在花蓮台11線的海岸公路上,其實路況可以說相當多樣,包括有可以巡航的準高速路面,以及蜿蜒的山區路況,一般來說都屬於狀況良好的鋪面水準,但從飯店停車場出發一路下山,就遇上不小的雨勢,當然對於想要一直尋找適合拍照場所的我們來說壓力不小,但眼見這雨一時半刻沒打算停,只能決定好好體驗這柴油四驅旗艦車型在這天候下的魅力。
後座標配4/2/4可倒分離座椅,而滿座情況下單獨容積也提昇至580L。



儘管外面與愈來愈大,不過我們還是找個休息站,因為同事想要換到後座體驗一下接下來的山道與後座乘坐品質,說也奇怪,進入蜿蜒起伏的山道之後,其實我感覺到的是GVC(G力導引控制技術)的介入,而且介入程度要比率先導入的MAZDA3小改款車系等還要更為明顯,但坐在後座的同事則告訴我,其實無論我是否用更激烈的方式來操駕,對於後座乘客的舒適性其實影響不大,倒是更為線性的操作反應,對於重口味的操控迷來說或許少了那麼一點辛辣的成分,但說真格的對於一般家庭買家來說,我認為更適合家中不同成員都可容易上手的駕馭特性,確實會在購置前若有機會實車體驗的話,無論是第二、第三位駕駛,或是帶上包括平日或假日都會一起上路的成員,應該都會喜歡這種感受。
後行李廂隔板下收納空間除了提昇至35L之外,試駕的頂級版本更增配了BOSE品牌的高級重低音系統。


位於後行李廂左右兩側,均有快速放倒後座椅背之操作介面,大幅提昇使用彈性的便利性。


另外,說要挑戰高級品牌,就這短促的體驗,其實原廠真的能夠說服我,因為從整體質感、觸感還有NVH動態行車品質來說,全新CX-5的的確確是往著高級化的方向邁進,連後座的動態行車隔音與乘坐品質都可以證明,因為愈高級的車通常前後座的乘坐品質差異會愈小當然是不爭的事實,這一點全新CX-5至少做得比國產或其他日系對手要來得強大,當然若對於過去沒有買過SUV的消費者來說,可能會有一大困擾,就是入主全新CX-5之後,絕對會對於NVH表現愈來愈挑剔,就以入門台幣百萬有找的價位來說,全新CX-5的魅力除了表面印象外,我想試駕過的都會帶著驚喜離去,但要考驗的卻是將來下一輛車要如何挑戰自己更加挑剔的口味。
試駕的柴油4WD頂級旗艦版本,動力搭載SKY-D 2.2L共軌柴油直四引擎,搭配六速手自排後,可輸出最大馬力175hp/4500rpm與峰值扭力42.8kgm/2000rpm,更領先同級距對手。


無論是開著、或坐著全新CX-5,我想在都會或山區等各種路況,都會是令人開心的一件事,而且就如同我們第一次體驗到GVC之後的說詞一般,即使是對自己駕駛技術沒有信心的新手,都能夠在全新CX-5車上體驗到何謂駕馭的熱情,同時又無須犧牲舒適性與其他成員的感受,這一點,可以見到這家位於廣島的車廠努力的成果,雖然不比其他後台強大的集團化對手們,在第二次完全自主打造中型家用運動休旅車的階段,我接下來最想要做的事情,就是希望有機會可以同場跟MAZDA Taiwan準備挑戰的那些高級品牌對手來個較量,而且若以同樣柴油四驅條件來看,高級品牌同體型車款的價位至少可是要多出台幣80-100萬以上,不知道那些坐擁高級地位的對手們,能否容許小弟我,可以邀請來跟全新CX-5一起來個不對稱的君子之爭?



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