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上個月中，有民眾於政府的公共政策參與平台提出增設TW-NCAP的建議，並在短短數周的時間內便有著超過5000人於網站上附議。根據該平台的程序，如今就待政府於9/7錢給出回應。但增設了NCAP，又能帶給你我什麼好處？
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全名為新車安全評鑑（New Car Assessment Program）的NCAP針對各廠上市新車進行各項安全測試，並針對測試結果給予受測車輛滿分5顆星的星等評價，部份地去之評鑑標準甚至因逐年嚴苛而高出當地法規要求。目前常見的NCAP系統包含歐盟的Euro NCAP、日本的JNCAP和東協的ASEAN NCAP等，各個評鑑組織在當地、甚至全球均具有相當的公信力及權威性。
台灣自喻為已開發國家，但在對於車輛安全的要求甚至堪比開發中國家。各車廠為了節省成本，和以低價策略刺激買氣，往往會以安全減配的手段來進行銷售。這樣的行銷策略當然讓不少人不以為然，但就因為法律層面的鬆散及過時，只要符合最低要求，這些不安全的產品都能「合法上市」。
當然，台灣不是沒有安全測試機構，但因為測試過程的不公開以及人員選用資格的疑慮，都讓人對於國產車款的安全性難以信服。加上台灣交通事故頻傳，車禍後車體嚴重損毀之情形不僅廣於網路上流傳，更經由大眾媒體傳播，再加深民眾對國產車安全性的不信任的同時，也喚醒不少人對於車輛安全性的重視。
遺憾的是，不僅過去數十年來，台灣的法規並未能讓上市車輛更安全（安全氣囊只要兩具就夠啦！動態穩定系統能吃嗎？），車廠也長期以安全配備之差異來為車輛進行分級，過去的貧賤不能移，幾乎成為貧賤不得行！部分車廠人員甚至食髓知味地直言「消費者要的是影音配備」、「車不是拿來撞的」等語。
其實真要細講根本講不完，台灣的國產車安全問題實在罄竹難書。但怪法律、怪商人，有沒有想過消費者在這市場裡扮演什麼樣的角色？猶記得當初的頂新食安事件，民眾憤而揚言抵制味全產品，但事實是什麼？味全還活著！因為只要推出個買一送一、買大送小，很快地就能搶售一空。
消費者其實有選擇的權利，當市面上的產品是有疑慮的，消費者可以透過不購買的手段來減少此類產品的出現。可惜每個月銷售報表一出現，往往被廣為批判的產品，卻能成為榜上前幾名的常客。也許台灣行銷技術很成功，但消費者自己有沒有一絲矜持？
如今，有民眾在政策平台上提出改善台灣交通安全的提議，也確實獲得不少人的支持。筆者當然樂見民眾對於車輛安全意識的抬頭和台灣新車安全的進步，但待9/7前，政府能提出什麼樣具建設性的作法，憑實而論：不期不待、不受傷害。
20年來，EURO NCAP所帶來的改變：
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 新聞列表(07/10/2017)
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