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台灣年度新車市場規模已逼近 44 萬輛水位,購買新車被視為人生重要的階段與財務規劃。消費者從早年著重性能和毫華配備等面向,觀念上隨著國際資訊的流通,對於車輛主被動安全防護的重視程度也日漸提升,促使近年來成立臺灣新車安全評價制度(T-NCAP)的消費者輿論日增。
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日前(2017 年 6 月 18 日)民眾在政府公共政策網路參與平臺倡議「臺灣增設TW-NCAP」提案,在獲得 7,362 位民眾附議的支持下,交通部於 7 月 22 日正式在政府網站上做出回應,表明「將持續依國際車輛安全法規發展檢討導入國內實施,並將積極審慎評估推動建立 T-NCAP 之可行作法,期透過強制性的車輛型式安全審驗制度及自願性的 T-NCAP 計畫,多管齊下提升國內車輛安全,善盡政府角色職責。」
談到車輛安全審驗制度,其實有幾個制度上的概念必須釐清。現行車輛安全審驗制度是依據公路法第 63 條規定,車輛均應檢測審驗合格取得合格證明,始得至公路監理機關辦理登檢領照。自民國 87 年起已與歐盟、日本、澳洲等國家地區相同實施車輛型式安全審驗制度,民國 95 年起分階段調和聯合國 UN/ECE 車輛安全法規導入實施。
其中除了認可的國際驗車中心以外,也可透過國內財團法人車輛安全審驗中心進行審查。審查內容調和歐盟、日本相關規範,包括 UN/ECE R94、R95 項目「前方碰撞乘員保護」及「側方碰撞乘員保護」檢測基準,通過碰撞法規之車輛審查合格資訊,必須公告於交通部車輛安全資訊網供民眾瀏覽查詢,
而目前要求成立的臺灣新車安全評價制度(T-NCAP),在先進國家市場則為另一套更加嚴格的獨立測試制度。美國(US-NCAP)最早執行此測試計畫,其後更有澳洲(ANCAP)、歐洲(Euro NCAP)、日本(JNCAP)、韓國(KNCAP)、中國大陸(C-NCAP)和東南亞國協(ASEAN NCAP)陸續成立。
雖然每個地區的評分標準和項目不盡相同,且大多採用非強制性送測,但車廠在基於品牌技術自信,甚至高分通過有助於銷售表現等考量,旗下主力車款皆會進行 NCAP 的額外測試。另外美國更有由保險公司共同成立的美國公路安全保險協會(IIHS)獨立測試制度,採自費購買車輛達到更高的公信力與利益迴避。
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新聞列表(07/24/2017)
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