2017年11月19日 星期日
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小、不一定要妥協!HONDA Fit北台灣後花園實地小體驗!
AUTONET記者:盧佛青(09/25/2017)
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時間過得很快,台灣本田一轉眼已經導入二代Fit車系在國內市場產銷多時,而在國內小車經濟愈來愈翻轉的同時,雖然不像SUV或跨界休旅正夯,但其實對於許多小資族來說,HONDA Fit可說是小車中的奇葩,為何奇葩?因為從問世以來,就以超越同儕的工學設計,跳脫傳統小車給人陽春而且處處妥協的印象,而在不久前台灣本田先是宣布以台幣72萬接單起,到正式上市宣布雙車型建議售價台幣65.9-68.9萬元的戰略,可以看出台灣本田對於深化經營這款小卻不平凡的本田小精靈,可是一點也不簡單!

該有都有、全面再進化
雖然電視廣告中主打的駕駛人可是女性但在我看來,其實小改款的HONDA Fit卻更具備運動時尚風格,整體來說更趨於中性,包括融入家族風格Solid Wing的車頭水箱護罩(Fit S車型),到重新設計的前後保桿等等,其實整合度已經大幅超越以往,要說還有什麼不足之處,個人就是覺得,只有白、藍、銀、灰共四種車身顏色選擇太少,像是這類年輕化的市場,我認為像是紅、黃、橘、甚至是什麼XX綠的都可以不用客氣,其實在國外HONDA Fit除了有不少改裝套件以外,光是車色選擇就十分多樣化,而且遠在拉丁美洲還衍生出跨界小兄弟WR-V,你就知道其實Fit對於全球本田來說有多重要,若要在過去的年代,或許人生第一次認識本田就從Civic或CR-V開始,但現在這個家庭人口組成大幅度改變的環境下,像Fit這樣一輛肯打破傳統小車侷限,並且能夠融入更多類MPV概念的小車可不多見,光是優異的工學設計,根本就是買了其他車款去汽車百貨一輩子都無法升級改裝跟進,Fit就是這樣一款我認為可以具體而微代表本田精神的無敵小車。
小改款並未在儀表總成進行明顯更動,但是好設計就應該被保留下來不是嗎?而且A柱前的三角窗更有助於減少前方視覺死角。


觸控先端通訊音響系統屬於Fit S版標配,所以加價三萬元其實很值得。


這套系統更提供可切換3D顯示模式。


在這次的小改款,除了在售價方面讓其性價比大幅提昇以外,台灣本田刻意讓VTi-S與S車型之間僅有台幣三萬元的價差,也很明顯地要讓平均成交單價提升,但這成交價提升的關鍵,就是讓買車的消費者確實相當有感,如我們所試駕的Fit S頂級型,包括國人近來最關切的安全議題---全車六具防護氣囊已經成為標配,搭配原有就已經領先同級距國產小車列為標配的主動安全防護項目等等,真的已經成為境內製造最安全的小車,再則,更有感的就算是Fit S車型標配的真皮座椅,其實以往在全球市場Fit也都沒有這項配備,不過這次可以從善如流滿足國內買家喜好,不但讓小車陽春的印象大幅度改變,而且還有標配的觸控車載平台等科技配備,可以說十分上心,用台幣70萬還可找一萬多的建議售價入主,可以看出台灣本田這次可是來真的,我想喊出年銷8000輛的目標真的不是口號!
個人一向認為Fit的駕駛儀表一向都是融合數位與類比的最佳示範。


位於駕駛儀表前方左側空調出風口位置下方的飲料座,可以向外開啟增加容納空間,其下則為ECON節能駕駛模式開關,下方還有包括頭燈水平調整、停車雷達輔助系統、循跡防滑控制系統開關。


選小車就是要買設計
除卻外觀造型這種見仁見智的話題,說真的Fit變得更中性之後,其實我覺得無論何種性別、年紀都很適合開著Fit到處跑,而且在國內的行車環境下,標準停車位都不標準了,開著這麼一輛車身尺碼僅3955╳1695╳1525mm(軸距2530mm)的掀背小車,不僅剛好、而且真的好用,說實在地道路環境已經夠擁擠,有時候好不容易看到一個車位,結果就因為車太長停不進去顯然會很嘔,但我想除了smart fortwo以外,很多位子對HONDA Fit來說不僅輕而易舉,而且才5.2m的最小迴轉半徑相對也十分靈活。
誰說小車就要在空間上妥協?事實上HONDA Fit後座空間表現根本不輸給中型房車。


說到靈活這件事,我就不得不說Fit厲害的工學設計,整車以縮小版的單廂式MPV為師,造就了幾乎與引擎蓋連成一氣的前擋傾斜角度,但又藉由極小化A柱,搭配特意增加的三角窗,也可以讓各種駕駛人都可以擁有寬廣的前方駕駛視野,不要像是過去曾經熱銷在熱銷的轎旅車一樣,每次一到大轉彎你就會發現A柱真的是個視覺大障礙,如果你喜歡開車出去玩,國內多變而且品質頗佳的山道,對於這樣優異駕駛視野的設計來說,開過的人一定可以懂得這個驚人的大道理。
人家說「買車就要買設計」,這就是一大明證!藉由油箱前移不但讓後座底部可騰出空間,而且結合椅墊上掀功能,即使連大型盆栽都可以輕鬆置入,這可是其他掀背小車買完花錢都無法升級的先天優勢啊啊啊!


此外,雖然小改款都沒變,就是因為人家原始設計優異啊!在我們試駕的頂級Fit S車型上,標配的觸控車載平台確實超好用,而且搭配恆溫空調也同樣採用觸控操作面板,不僅大幅減少了控鍵數量,我想這對於車室整潔有高度要求的駕駛人更是貼心,而位於儀表總成左方空調出口前可拉開的飲料座,在國內這種喝冰的要超過大半年的環境下,這個位置可以說實在是太美妙,在空調全開的情況下,就可以讓飲料容易維持在宜人的溫度,而且不用的時候還可以完全隱藏。
「買車就要買設計」的另外一大明證,HONDA Fit具備優異的設計工學,讓後座椅背前傾可以跟後艙直接形成平坦的超級大置物空間。


另外,還是不得不老生常談的另外一個議題,還是工學設計,有什麼小車可以讓你輕鬆地就放進大盆栽(如果你喜歡到IKEA採購或去花市買東西的話....),另外還能夠在後座前傾的狀況下,保證後艙底板可以形成一個沒有段差的超大置物空間....當然還是只有HONDA Fit,這空間好用到只要你不是故意要從大賣場載一台65吋大電視,基本上都夠用(真的要買大家具、大家電,還是付點運費促進一下經濟活動比較好喔...),我想若來個三人小旅行(環島也夠!),在本田採用了油箱前移的基礎設計概念下,不僅平常讓四位人高馬大的成年人舒適就坐相當容易,對於同級對手或甚至號稱小玩家的一些車款來說,HONDA Fit的彈性變化機能,根本只能用「逆天」二個字可以形容。
掀開後行李廂底板,HONDA Fit下方還藏有包括隨車工具與小型收納空間,這等空間機能同級距依舊是優優優等生!


移開行李廂底板工具盒外,內藏有備胎...可不是補胎劑喔!


即使在滿座情況下,HONDA Fit光單獨後行李廂容積也就擁有達到363L的表現,這等表現也是同級距最優異!


完整的本田式駕馭體驗
我還是認為,比起百萬起跳的休旅車來說,可能HONDA Fit真的很適合更多更多人,第一,任何機械停車位都可以輕鬆停進去,而沒有任何會削頂變身敞篷車的危險,再則,幾乎沒有死角的設計,搭配多樣化的駕駛座椅調整功能,其實地方的媽媽也很適合買一輛HONDA Fit,而且若單純以買菜車的觀點來看待Fit其實也太可惜。

動力組合一樣沒變,但台灣本田就是很佛心地將「換檔撥片」列為全車系標配,我就不懂,為何還會有一些品牌,會在強調運動操控樂趣的車款上拿掉這項配備,這就可以很明顯地看出台灣本田對於提供駕馭樂趣的用心,雖然搭配的是CVT變速系統,但還是可以調校地很像傳統自排,而且這具1.5L引擎拉轉效率其實也比想像中的更為優異,所以即使在高速公路上被龜車擋住,駕駛人完全無需移開右手,就可以簡單地用左手手指來撥弄換檔撥片,降了一檔還不夠、沒關係可以再降一檔,我覺得真要讓駕駛人再讓右手離開方向盤,本身就是一個提高駕駛風險的行為,而且如果你真的用習慣換檔撥片的話,保證會戒掉那個單手開車的超糟糕壞習慣!
即使小改款HONDA Fit沒換動力,說真的這具汽油1.5L i-VTEC引擎依舊擁有相當活潑的表現,而且平均油耗還有一級認證的17.4km/L(VTi-S為17.7km/L)!


儘管在宜蘭公辦試駕的時間並不太長,只要一離開雙北這個高壓力大都會,說真的開車都容易有好心情,但同時對車輛的本質考驗也同樣更高,不過在我們前往海濱經過大直線公路Crusing的同時,即使前方遇上大大大卡車要超車換道,說真的只要左手小動一下就可以讓扭力源源不絕,雖然沒有什麼缸內直噴、渦輪增壓等加持,但其實這樣的動力設定不但更耐用、而且在平日走走停停的都會環境反而更順暢。

比起試超跑還是豪車來說,每一次試駕小車都帶給我真正的好心情,因為沒有更多的無謂壓力加諸在身,卻能夠輕輕鬆鬆地享受駕馭的樂趣,而且HONDA Fit車雖小,但其實穩定性可要好過不少尺碼大上一圈的房車或休旅車,而且別忘了人家Fit現在主、被動安全防護全部都標配,說真的小車哪還有可以在安全議題上妥協的道理?
真心覺得台灣本田在車型顏色的設定上還是偏保守,僅提供白、藍、銀、灰等,其實真的可以試試像是黃、橘、紅這類適合小車的亮眼配搭啊!



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