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很難理解，日蝕這樣的天文異象，用來做為一台新車的命名，車廠的用意為何？也許是因為多年前，三菱的Eclipse日蝕轎跑車曾經膾炙人口，風靡全球，儘管剛上市的2018日蝕跑旅，和日蝕轎跑，在機械和設計上並沒有半點關係，但日蝕之名，喚醒人們對當年風靡一時的Eclipse日蝕轎跑車的記憶，也讓人們有移情作用，把目光移到全新的日蝕跑旅身上。
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閃耀元素與跑車造型，Eclipse Cross吸睛度破表
三菱日蝕跑旅Eclipse Cross，我們認為它會是一台實用價值超高的車款，所謂的實用是因為這台車既好看、也很好用，它的裡外都是時尚華麗的設計與鋪陳，可以充滿足車主在視覺上的需求，而它的骨子裡更具備相當優異的乘坐舒適性與運動性能，它可以說是小編目前開過的跨界休旅車中，駕駛樂趣最高的車款之一，而日常代步與休閒時光旅行出遊，多變的空間和休閒功能，也證明它是十分速配的車款。此外，延續三菱Pajero的越野傳統，日蝕跑旅還能做輕度越野（旗艦車配四驅系統），休閒生活內容會更為豐富。
我們在國境之南墾丁恆春半島試乘，一路上不時出現路人甲圍觀，看到我們試車拍照，前來詢價，料此可以預見這台車上市之後的人氣指數必然超高，而這也讓小編我們的虛榮心大大滿足。儘管我們配到的車並不是廣告主打的日蝕紅，而是黑色車，但依然是睛度破表，原來這台車黑色的也很不錯看（日蝕紅車色得加價1.5萬）。
在車頭部分，Eclipse Cross造型擷取了Outlander的許多元素，但它的整個外型直可用「閃亮耀眼」、「處處動感」來加以形容。水箱護罩的動力盾（Dynamic Shield）造型的飾條加上水箱的橫柵，都採用鍍鉻材質，不只吸睛，整個車頭設計具有前衝的視覺意像，它配備鷹眼造型LED車頭燈，與雙弓鍍鉻飾條融合為一，使車頭散發強烈的侵略性。它的前保桿下的梯形的飾條，以及側裙和窗框，也都結合耀眼的鍍鉻飾條，搭配它銳利的弧線，動感油然而生。另外，前保桿下方加了下護板，則是說明它也具備輕度越野的本事。
車側部分，可以看到Eclipse Cross完全是轎跑的風味，從前輪拱向車尾上揚，呈現前俯衝的視覺印象，加上車輪廓線條是向車尾垂墜，一整個跑旅的強烈風味，五輻雙爪雙色的鋁圈和側裙上一道鍍鉻飾條，也讓車子看起來很有跑車味。
至於車尾設計，我們覺得它可能車頭更精彩奪目，採用類似雙尾翼的設計概念，除了有上擾流翼，3D立體型的LED尾燈也特別上移到接腰線的位置，呈現翹臀的動感，而左右尾燈也有車銘牌和反光板串接，讓尾燈連成一氣。後保桿下方也比照前保桿，配有下護板，可供輕度越野之用。
簡約多功能的座艙，穩重時尚而低調
整個座艙調性是簡潔、舒適而開闊，雖然它只是中小型的跨界休旅車，但卻有類似Outlander大車的空間感受。整個內裝設計走向簡約，同時也保有不錯的質感，座艙採用細緻的塑料搭配上皮革與金屬飾條，另外在局部重點，配上類碳纖維飾板，如中控螢幕底座門側扶手等，整個座艙調性是低調沈，不過深色皮質座椅和皮質包覆中央扶手，則加了橘色的對比縫線，營造些許時尚的視覺效果。
具備高度對稱平衡的視覺效果，中控台上下各自運用與水箱動力盾相仿的金屬飾條，以及飛翼造型一般的飾框，讓整個前座正面看起來平衡而穩重，而上移的中控螢幕和儀表板與方向盤左右按鍵，幾乎同在一水平線上，讀取數據和操作多功能方向盤按鍵，都可以很直覺式地操作。雙環儀表中央附有多功能彩色顯示螢幕，設計沒有特別炫目之處，但功能算是齊備，而且數據讀取也很容易。
多媒體與互聯科技上車，行動生活一指搞定
就中控台數位娛樂資訊功能來說，Eclipse Cross的一點也不比那些數百萬的豪華休旅遜色，結合智慧手機連結功能的SDA影音娛樂多媒體系統，整合導航、音樂、藍牙、手機通話和訊息取功能，並支援Apple Carplay手機連結功能，另外在中央鞍座上有和某品牌相似的觸控板，而且我們試操作起來沒有甚麼窒礙感。
不過中控台界面是英文界面，似乎在考驗台灣車主的英語能力，即使它有聲控，也只能說英文，這是因為總代理要在第一時間引進，台灣上市時間比中國大陸還要早，因此初期Eclipse Cross沒有中文界面，因此早買早享受，但是就有這麼一點遺憾，所幸中控界圖像顯示還算是很通俗，應該人人本看得懂。
另外，Eclipse Cross旗艦車型還標配抬顯頭示器，除了會顯示車速與定速功能，還有安全帶繫緊的警告，以及防追撞車FCM自動煞車系統的警示與車道偏離顯示，我們實際發現，它的警示功能其實是很有效，我們光是利用眼睛餘光就能看見，開車可能分心時，此一功能的提醒效果可說是相當有用。
配備給得有誠意，夠多而且檔次也夠高
配備水準不弱，全車系標配附有粉塵過濾功能的雙區恆溫空調，除入門車型，其餘是皮椅，而且駕駛座也都具有八向電動可調功能，旗艦車更有前座加熱功能。而全車系前後也比照高級房車，配備前後獨立控制的電動遮陽簾。
另外，除了中控多媒體，全車系也配備附有CD/MP3等音訊讀取功能，以及USB插槽與iPod／iPhone連結功能。而音響部分，全車系配六聲道高真音響，而我們試駕的S-AWC旗艦車型，音響還是美國專家音響廠商Rockford的環繞式，音響配有9喇叭和最大功率710瓦8聲道擴大機，具有很優異的聆賞音質。
至於其他操控更利性的配備全乎都是標配，如感應式車鑰匙按鍵式引擎啟擊功能、定速巡航、EPB電子式駐車系統、倒車雷達與顯影功能、光感應啟閉車頭燈等。
空間機能不弱，休閒生活很easy!
拜2670mm的軸距之賜，前後座的腿部空間都夠寬敞，特別是後座，很有Outlander的感覺，寬敞度和HR-V有得拚，頭部空間則比起同級車相對寬敞。此外，它也擁有相當不錯的空間機能，後座椅可以前後移動20公分，我們實際嘗試去做不同模式的空間組合間，後座的椅背還能向後傾做16 到32度 的八段不同角度的調整，讓後座乘坐舒適性遠比許多同級車來得優異。而入門款以上車型標配全景式天窗，也能帶來明亮開闊的空間感。
而它的後座椅後移，行李廂物空間是341公升，前移到標準位置是374公升，完全後座前移容量則為448公升，最大容量要放四具球具或三只皮箱都是OK的，行李廂低板下還有個隱藏的置物空間，可多提供近30公升的置物容積。而6/4分離式後座打平之後，後座可接近完全水平，行李廂如同車床一般，休憩或置物都很不錯，近2米的深度，要放自行車或衝浪板也不是問題。
從視覺效果機能性與配備豐富來看，加上95.9萬到116.9萬的車價水準，三菱的Eclipse Cross真的是相當超值的車款，然而它的動態操控呢？討論度很高的主動安全輔助系統是不是很靈光? 請看我們後續的試駕報導，三菱Eclipse Cross跨界休旅活力試駕──動態操控篇。
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