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在印度, 每年有超過15萬人在交通事故中喪生，平均起來一天大約有400人死亡，這遠比美國這樣一個汽車市場高度發達的國家高很多，2016年在美國，交通事故死亡人數是4萬人（其實也不算低）。
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現在印度總理穆迪（Narenda Modi）正打算阻止這種大屠殺，從超速的二輪速可達到沒有配備安全氣囊的汽車，都將納入重點查緝。2016年8月印度居歐官方已推動一項法案，將對於違反交通規則的行為祭出更嚴厲的懲罰，政府同時會要求汽車製造廠加強汽車安全功能的提升，此法案印度下議院已經通過,，預期2018年上議也會順利過關。
這種規模的法令改變，將造晶成印度國內汽車廠和外國在印度投資的車廠的生產製造成本。根據汽車產業研組的研究人員所說，到2020年，南亞國家將是僅次於中國和美國的世界第三大汽車市場。而根據聯合國世界衛生組織的估計，南亞大多數國家對於交通事故處理的花費，就就占了國內生產總值的3%左右。
位於英國的研究汽車品質的非營利性全球 NCAP安全測試機構，多年來對印度銷售的許多小型汽車，進行安全撞擊測試，都是予「零顆星」安全評價，這個評等是模擬車速在40公內發生的撞擊事故，對車內乘客的傷害程度而加以評等，過去印度的努力提高道路安全還沒有起飛, 這將取決於如何嚴格執行它的成功。
印度知名學府新那瀾托大學(Nalanda University)的教授Dinesh Mohan表示，印度對於交通安全強制性法令的推動已延遲了20年，而一般汽車製造廠也不會主動在車內增添各種安全配備，除非政府有強制性的規定。而印度公路運輸和公路部的一位發言人，對於這樣新的交通法規拒絕透露它執行時間。
一般印度民購車時對於價格十分敏感的，長期以來，低成本和沒有安全配備的廉價的小車一是銷售主力，車主來自印度本身的塔塔汽車（TATA）、日本鈴木汽車印度分公司Maruti Suzuki，還有現代、雷諾等在當地的車廠所製造小車，這些小車車價多低於40萬盧比 (合6300美元)，大約新台幣20萬，而未來新的法律將可能要求各製造廠要添加一系列安全配備，例如安全氣囊超速示系統和ABS防煞車鎖死系統等。
在新法律通過後，印度的汽車製造廠的生產成本將會上升7或 8%， 這將會波及到整個小型汽車市場生態。, 有專家分析這些配備成本大約是10萬盧比，對汽車廠低價車來說，無疑是敲了一記喪鐘。雖然像塔塔這樣的車廠外銷車款都會依在地法令，有完整的安全配備，但在印度可說是完全沒有。
2015年, 雷諾在印度販售的小車 Kwid，沒有正面安全氣囊，也沒有ABS，在NCAP的安全撞擊測試中得到0顆星的評價。第二年這台車加了一些成人安全防護裝置，包括駕駛座安全氣囊等，安全評價得到一顆星，而去年在拉丁美洲還拿到三顆星評價。
而Maruti Suzuki的小型車Alto和塔塔Nano，堪稱世界最便宜的汽車，也都是拿到零顆星評價。對印度銷售的汽車來說，全球 NCAP 測試是不具影響力的，因為所有這些很不安全的汽車，都是符合印度當地的安全標準。只有少數車廠如VW和TOYOTA，以及印度在地的Mahindra推出車款安全配備會比國際標準。而不幸的是印度每年車禍死亡，有83%的人是都屬於18到60歲之間的生產力最強的族群。
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