|
還記得在幾天前M-BENZ為了趕在底特律車展發表全新的G-Class，特別向外界揭露委由裝置藝術家耗時三個月打造的全世界最大的樹酯作品。一輛30年前的一代目G-Class就這麼被塵封在褐色的琥珀樹酯之中，象徵其G-Class DNA將永存不朽。其行銷的創意手法令人莞爾。而在昨天，全新2019年式G-Class終於在底特律車展中發表了，隨著新車緩緩開向展台正中央，實在是令人興奮不已。
| |
|
在外觀方面，其實新款G-Class仍保留絕大多數一代G-Class沿襲至今的造型元素，也就是仍保留那具象徵性的方正車身線條，不過在細節部分則經過小幅修改，像是車輛邊角部分修飾得更為圓潤，此外還擁有全新造型的頭燈尾燈組以及全新造型輪圈組等。此外在車身尺碼方面，新款G-Class在車身尺碼上也有不小的變動幅度，像是車長增加了約5.3cm，車寬拉寬了12.1cm，至於在車高部分則較舊款多出了7.6cm。
至於在內裝部分，也因為全新G-Class在軸距表現上多增加了4cm，在後座乘坐品質上有很大的改善。據稱，在腿部空間上較舊款因此增加了15cm，可說十分驚人。此外在儀錶板也導入了全新的雙12.3吋數位顯示螢幕(選用配備)，再加上全新的三輻式多功能方向盤以及真皮材質內裝，在豪華程度可說是更上層樓。
不過可不要認為奢華的內裝意味著原廠就會放掉G-Class原先頗為優異的越野基礎。在機械結構方面，新車仍搭載了前中後獨立的差速器鎖定裝置以及具備低速檔位的變速系統。此外值得一書的是，此代G-Class在前懸吊也將採用獨立式懸吊設計，也因此在一般道路上的行路舒適表現將更為優異。而根據原廠指出，其越野能力並未因此退化，新車反倒在進入角、離去角以及跨越角都較前作各增加了一度，且在涉水深度方面還較舊款多出了9.9cm，令人佩服工程師的調校功力。
再者，新款G-Class的轉向機構也取消了以往的迴旋滾珠式齒輪設計，改成電子機械式的齒條小齒輪系統，對提升車輛的路感也將有莫大的助益。而在美國市場方面，原廠將會以G550作為先發部隊，其搭載了與前作相同的一具4.0升雙渦輪V8引擎，搭配9G-Tronic九速手自排變速箱可輸出416hp/62.2kgm的動力數值。
此外，在G550身上還配有Dynamic Select懸吊模式控制旋鈕，讓車主可在Comfort、Sport、Eco及個人化設定等模式下作選擇。此外，車輛還有一項”G-Mode”模式，是當車輛三組差速器鎖定裝置都在啟用狀態時或是變速箱處在低速檔位時會自動啟用，根據原廠表示，這套系統將會在主動式阻尼系統、轉向系統以及油門反應上做出最佳設定，使車輛擁有優異的越野行駛能力。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(01/16/2018)
|
