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相較於歐系和中國大陸車廠卯足全力開發電動車，福特的速度也是落後的，品牌福特汽車裁比爾福特（Bill Ford，福特創辦人亨利福特曾孫），在底律車展中宣布將投資110億美元，到2022年要開發出40款油電車和純電動車，這筆投資可謂福特近年少見的大手筆。
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一年之計在於春，開春以來，各家車廠競相畫大餅，規畫未來自駕車和電動車的版圖，比爾福特宣示的投資金額，顯然比稍早他們的執行長所說的45億還要高很多，這頭包括了龟電動車架構的開發成本。而福特的工程部門，在2016年已消耗了73億美元，2015年的開發成本為67億美元。
福特的執行長Jim Hackett 早在10月間就告訴投資人，他們在未來五年內將刪減他們在轎車和內燃機引擎的開發資本，而轉而投向開發更多的皮卡休旅和電動車與油電車。按福特的全球計畫，他們要在2020年前全球產品線要推出40台電動車，其中16台是純電動車，其是插電式油電複合動力車款。
比爾福特表示，我們已經在著手進行了，我們將我們所主力車款，包括我們最經典的車款全部轉為電動化，我們必須先從目前最暢銷的車款下手。他的意思是 野馬這樣的經典車，可能都會是先轉變為電動化的優先車款。
畫大餅的不只是福特，去年底以來， 各個主流大廠紛紛外對外宣誓最新的電動車開發計畫，包括通用（General Motors Co）豐田（Toyota Motor Corp ）和福斯集團，都已經規畫強勢的產品計畫，將擴大他們電動車產品陣容，並且鎖定那些打買豪華高性能和休旅車型的買家。
這些主流大廠轉向電動化，主要是因為中國歐洲和美國加州等地的環保法規要求，讓他們不得不加速減少石油燃料的碳排放，再者是因為來自TESLA的競爭壓力，他們的電輻動房車和休旅車，吸引大批買家湧入新車展示中心，讓傳統大廠莫不急起直追。
通用汽車宣布們在2023年，全球車款陣容將增加20款電動車和燃料電池車。通用汽車執行長瑪麗芭拉（Mary Barra）已向投資者表態，通用在2021年會因為銷售電動車而提升獲利水準。
福斯則是在2017年11月宣布他們到2022年底將投400億美元用於開發電動車和自動駕駛汽車，以及相關的移動事業，兩個月後再宣布將投次200億歐元在2030年底前開發出電動車和無人駕駛汽車。
豐田則是宣造在2020年上半年，在電池技術開發上有所突破，以大幅降低電動車成本與售價。而本周日，賓士所的屬的戴姆勒集團在發表全G-Class時，全球總裁Dieter Zetsche宣告，接下來G-Class將會推出電動車型。
相對於G-Class，福特也宣布他們在北美最暢銷的F150皮卡休旅，在2020年也會推出油電複合動力車型。而福特透過福特長安汽車，將和大陸的眾泰汽車合資成本公司，共同針對中國場開發電動車。而福特特別成立的艾迪生團隊，主要負責此電動車開發任務，並開發尋求新的合作夥伴，包括零配件供應商等。
中國、印度、德國、法國和英國都已宣布，2030到2040年，將全面停止內燃機和石化能源的車款，台灣官方也打算推動2040年停車生產販售汽柴油車款。電動車的大趨勢，顯然是很明確的，無怪乎大家都要猛畫大餅。
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