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最近在台灣政壇上，「韓」這個字是最熱門的關鍵字之一，而在今年以來，台灣的車界，「韓」車的聲量也愈來愈強大，而其中KIA的Stinger可說是人氣指數最高的性能車之一，今年初曾在台北車展發表，但台灣一直無車可交，就因為Stinger的全球訂單滿載，產能根本不足應付全球的市場需求。
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千呼萬喚，原廠最近終於把第一批Stinger配給台灣市場，也因此我們才有機會試駕到這台討論度頗高的性能車款。台灣總代理森那美起亞上周末包下屏東大鵬灣賽車場，讓我們在有限的時間內，透過賽道艱鉅的彎道考驗，想找出Stinger之所以風靡歐美市場的原因。
我們試乘的是頂規的3.3升V6的KIA Stinger GT AWD車型，而這次是一場很特別的體驗，和過往我們在大鵬灣賽道體驗新車的經驗很不一樣，並不是由教練領頭車帶著全場跑，而是把賽道截取三段，由專業教練安排了三個關卡：繞錐運動、濕地過彎、0到100直線加速，來測試Stinger的性能極限。其中繞錐還不同於以往，一般都是在一直線上擺上錐筒，但此次試駕繞錐是比照考賽車執照，錐筒排列的後1/3段是深入彎道，這樣的繞錐讓Stinger承受更強大G力，更能測出車子的車身平衡性和支撐性。而在濕地測試中，利用大鵬灣最後連續彎道進行測試，同時派出灑水車來回灑水，以製造更濕滑的路面，以測出這台車的循跡性能。
關於Stiger的外觀設計和內裝鋪陳，我們就不再贅言，直接談談我們在這三關卡的體驗中，Stinger給我們最直接的感受。
KIA Stinger有著4米8的車長，身形修長優雅，但能夠有如何敏捷的身手呢？事實上，不管是繞錐或在濕地過彎，Stinger車身在激烈的彎道運動中，多半能保持不錯的支撐性，而且底盤剛中帶著Q彈，也同時提供很高的乘坐舒適性，在繞錐時，車身並沒有太大的側傾，而且轉向精準，路面回饋也很清晰，開起來十分有趣，但我們試車配置輪胎是馬牌的Continental ContiSportContact 5，比較著重舒適性表現，在激烈的橫向移動中，總有一點軟腳現象，讓Stinger的激烈操駕表現打了一些折扣，如果換上硬一點的性能胎，有更剛硬的輪胎壁，駕乘樂趣可以再加許多分數。
事實上，在濕地過彎的關卡中，Stinger進彎也因這個胎，而不免出現轉向不足和推頭，只不過Stinger的底盤和車身剛性都很不錯，加上全時四輪驅動，讓車子從100%的後輪驅動力，依路況和各車輪抓地，能達到前輪50%的扭力分配，而它的全四輪驅動系統，也抑制了車子可能出現的打滑失控，提升出彎時的循跡性。
最後是Stinger與BMW的640i同場較勁，利用P-BOX儀器測試0到100公里的加速，按官方數據，我們試駕的3.3 V6 GT AWD車型，最大馬力370ps，其時速0到100公里加速只要4.9秒，極速270公里／小時，從數字看，Stinger確實撼動人心，這比起一些豪華品牌的同級車，Stinger顯然略勝一籌，而在賽道上，Stinger確實具備矯健的身手，硬是比同場的BMW 640i起步加速犀利一點，更快一點達到時速100公里。若從性能再比對車價，KIA Stinger真的是具備頗高的性價比。
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 新聞列表(10/26/2018)
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