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從2018年9月起，許多歐洲汽車品牌，如BMW等，所有上市的汽油車乎都會加裝簡稱為GPF (Gasoline Particulate Filter)的汽油微粒過濾器，保時捷也是如此，而VOLKSWAGEN更早從2017年起就陸續為車子裝GPF，2022年所有車款都要加裝，GPF對汽車來說是一項新增的成本，為何要大費周章呢？加了GPF對環境有何正面影響?
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現今許多新世代汽油車引擎都結合了缸內直噴供油技術，它能創造更強的動力輸出，同時因為稀薄燃燒而有更好的燃油效率，它將完全取代現有汽油車的PFI汽油噴射引擎，但缸內直噴引擎讓燃油直接注入汽缸內，它會造成油氣混合不均，過量的空氣稀薄燃燒會導致NOx 的排放增加，因此要透過GPF來解決NOX的排放。
GPF過濾機理與柴油引擎的DPF基本上是相同，排氣以一定的流速通過多孔性的壁面，這個過程稱為「壁流」（Wall-Flow）。壁流式顆粒捕集器由具有一定孔密度的蜂窩狀陶瓷組成。透過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，排氣流被迫從孔道壁面通過，顆粒物分別經過擴散、攔截、重力和慣性4種方式被捕集和過濾。
對保時捷來說，他們開發的GPF可能還要更精密。保時捷的工程師Martin Werner和他的團隊正致力於將汽油引擎加裝GPF濾清系統，花了兩年的時間。由於較大的排氣系統不適合718和911等車型引擎室小而擁擠，因此必須設計全新的主要觸媒轉化器。以前是三向式系統，可以把有毒的NIX氮氧化物轉化成無害的空氣成分。而現在保時捷開發的四向觸媒轉化器，中央通道也有觸媒塗層。Martin Werner表示，這樣就更沒有機會產生氮氧化物和微粒。而濾清器相對較短，直徑較大，通道可以容許同時流入盡可能多的氣體。
GPF所捕集擋下來的的煙塵顆粒必須不時燃燒掉，這就是所謂的「再生」。但它也必須要能在室外低溫環境和短短的擎行程中工作。在這種情況下，引擎的控制單元就透過提高廢氣溫度，來確保濾清器升溫，例如透過過另一次燃燒或更高的引擎轉速來達成。
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