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代號G05的全新4代X5，10月才在巴黎車展發表，不到2個月的時間，台灣便發表上市，台灣應該是全新4代X5最早上市的市場之一。而根據汎德的統計，發表當天，X5今年的百台配額只10台，顯然當各位看到這篇試車文時，再下訂就要等到2019年才有可能交車，顯然全新X5再度重演了20年前開創運動跑旅流行風潮的戲碼。
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時光回到20年前，BMW推出稱之為SAV運動跑旅的第一代X5，為車市創造一股新的流行風潮，讓休旅車從豪華休旅走向運動跑旅，而SAV也曾是車市的流行語。如果大家記憶猶新，應該難忘當年X5在台灣曾經一車難求，得排隊等車的盛況。
而近年競爭品牌如保時捷、賓士和AUID等品牌的同級車競相出籠，讓X5相形之下時尚感略嫌不足，不過剛上市的X5，不僅因為全新的設計語彙帶來全新氣象，底盤到動力和傳動系統也全都徹底改造，重演1999年的戲碼，再度創造SUV休旅的運動流行風尚。
BMW總代理汎德選在北部超人氣的越野場地林口水牛坑，就是要凸顯這一代的X5，不只是公路上的悍將，它的底盤和可以選配off-road越野套件，也讓它具備相當程度越野能力，能征戰惡劣地形。
X5導入台灣市場共有全新汽柴油動力編成，包括BMW X5 30d豪華版、BMW X5 30d旗艦版、BMW X5 40i豪華版、BMW X5 40i旗艦版、BMW X5 M50d等五款車型，而我們此次試駕的是BMW X5 40i旗艦版。
在發表會現場，總代理特別排放前3代的X5同台展示，在造型上，前3代X5顯得保守沈悶，而且3個世代X5怎麼看都十分相似，而這一代的X5在造型上，確實不同凡響，吸睛度超高，至少車身尺碼就頗具震懾視覺效果。
全新一代X5，比起上一代車身尺碼放大許多，車長增加36mm，來到4,922mm的水準，車寬加寬66mm達到2,004mm，軸距則是大幅擴增42mm，而達到2,975mm。而車高則是微微下降17mm來到1,745mm， 如此讓X5雖然車身變大，寬車身和降低車高，讓X5看起來視覺重心較低，帶著幾分跑格。
整個造型比起同級競爭車款如賓士GLE和AUDI Q7等，X5顯得更為大器，除了維持原來BMW的經典元素之外，還更多時尚與奢華設計，外型深具張力和運動氣息。經典的雙腎型水箱護罩，面積加大，而且配上一體化設計的縀面式外框，加而且格柵更為外突，另有造型十分銳利的LED車頭燈，內置BMW經典的四環燈（另可選配有藍色「X」型燈組的智慧雷射頭燈組）。兩相搭配，讓車頭比以往看來更為強悍。前霧燈嵌入前進氣口，並配上縀面條，而同氣壩採用橫柵，這些設計都讓X5視覺重心變低，再強化它的車頭的低重心視覺效果，而前保桿還加了下護板，這也是和前一代明顯不同之處，強調這一代X5具備比以往更強的越野性能。
X5車側有更厚實的車肩，並有立體的車身摺線前輪拱延伸至尾燈，車頂線條向車尾垂墜，前輪拱後方導流孔加了縀面的飾板，同時車側下緣也加了縀面的飾條，而輪圈有19到21吋等規格，我們試駕40i xDrive配備造型十分強悍的五輻雙爪20吋輪圈，搭配20吋大胎，可說是霸氣十足，這些配置和裝飾都讓整個車側視覺焦點下移，橫看更像一台極具運動感的掀背車。另外還有縀面的鋁質車頂架和鋁質縀面的窗框，則讓外觀看起來更有精品的質感。
車尾摺線十繁複而有豐富的層次，最吸引人的莫過於風格和過去大不相同的雙色3D造型LED尾燈，左右縀面的四邊形排氣尾管，也很有質感，後保桿下方也呼應前保桿，加了下護板。
全新X5座艙設計和它的外觀一樣也非常吸睛，更為精緻頂級的用料，還有整體設計比起前一代更簡潔俐落，同時運用一些時尚的裝飾設計，運用頂級皮革包覆座艙，並配上對比縫線。
另外配備觸感十分細緻、包覆與支撐性都很出色的Vernasca真皮座椅，有繁複的版型，同時椅墊也有氣孔透氣，車內同時也運用楊木飾板等頂級木飾板，不過我們試駕的車款採用的灰黑的染色木紋，不太能凸顯它的原木質感。
X5的排檔桿頭更運用鑽石切面的頂級水晶排檔桿頭，同時中央鞍座的iDrive中控多功能旋鈕，也採用鑽石切面構成，成為座艙華麗的新亮點。座艙也提供多種不同色調的氣氛照明可供車主選擇。
X5也有相當豐富齊備的舒適化配備，如結合全彩數位螢幕的豪華型四區恆溫空調，可供各座位上乘客獨立設定溫度及風量，另有冷熱恆溫功能置杯架，而音響為harman/kardon高傳真音響系統，內含16支揚聲器，此外，中控下方也有智慧手機無線充電裝置。
X5配備全新設計六角形全數位化虛擬座艙12.3吋儀表，融合直覺化操作、低視覺重心及駕駛者導向概念。搭配頗具跑車風格的多功能方向盤有很優的握感，而方向盤左右各有功能按鍵，左側用於切換主動安全駕駛輔助系統、右側則是控制多媒體播放操作快捷按鍵，操作十分順手。
中控台配備位整合12.3吋中控觸控寬大螢幕，將所有行車資訊以虛擬數位化方式完整呈現，同時內建多媒體系統，含有原廠中文智能衛星導航系統與BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務等智能科技。此外，中控台導入BMW最新的iDrive7.0最新使用者介面，整合多媒體系統和代客泊車模式，中控台提供聲控功能和這幾年一直是BMW最招牌的手勢控制，手勢控制除了過去用手指旋轉舞動，來控制音響音量，還有新的手勢指令，可以控制導航地圖縮放等，操作時的動作有一點可笑，但便利性可是大幅提升。
另外X5也配備Hey BMW聲控語音助理，和賓士新世代車款配備的Hey Mercedes一苗頭。按官方說法，透過「Hey BMW！」指令來喚醒語音助理，可利用簡單語音指令，控制切換車內系統，設定導航系統興趣點、查詢電話、開關空調、選擇廣播頻道等。不過在實際操作上，Hey BMW並沒有那麼聰明，一來是因為我們並不是很熟悉它的「官方指令」，再者它並非那種Hey Mercedes自然語彙指令，因此即使我們不斷地對著系統說「肚子餓」，系統完全不會理我們，不會提供附近用餐的建議地點，只是斷說「請說出你的指令」。
X5中控台也搭載相當好用的互聯功能，小編個人認為是同級車中功能最強的，它內建BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務，提供旅程諮詢秘書、SOS智能緊急求助、智能遠端遙控、線上生活資訊、即時路況資訊、遠距售後服務等聯網服務，忘了帶鑰匙，就可透過客服中心遠端開啟，另外也可利用電子鑰匙功能，利用智慧手機開啟車門。
由於軸距加長，讓X5具備更比前一代寬敞許多的乘坐和置物空間，前後座腿部空間十分寬裕，而後座膝部和腿部空間更是十分寬敞，小編171公分坐在後座，猶如坐進客機商務艙裡，而頭部也是沒有半點壓迫。
X5的尾門為上下對開電動尾門啟閉系統，尤其下段尾門也是電重開閤，加上平坦的底板設計，置物相當方便輕鬆，搭配40/20/40分離可傾倒後座椅背，行李廂容積可從650公升擴充至1,860公升，行李廂底板下因省略了備胎，而有額外的置物空間。此外，若車主需要7人乘坐，可以另外加選第三排座椅。而座椅具有全新控制系統，不僅使第二排座椅能夠電動控制前後滑移，還能電動調整第二排座椅椅背，調整最坐的乘坐角度，因此，就空間機能性來說，X5可說是同級車中最佳的。
而車內也很有不錯的收納功能，中央鞍座雙置杯架結合小置物盒與手機無線充電板，機能性就相當好，而中央手扶手的置物盒內建USB插槽，深度不深，但平整而易於收納小物。
X5的動力編成，有搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓柴油引擎的柴油版xDrive 30d，採用 3.0 升直列 6 缸單渦輪雙渦流增壓引擎汽油版的 xDrive40i，另外搭載 3.0 升直列 6 缸 渦輪柴油引擎的柴油性能版 M50d，全車系全都配備運動化 8 速 Steptronic 手自排變速箱。我們此行試駕的是主力車型xDrive40i，帳面數據來看，這具3.0升直6引擎的最大馬力340hp/5500rpm，最大扭力45.9 公斤米/1500rpm。
低轉大扭力的動力特質，讓起步和前段加速擁有十分飽滿而充沛的扭力，即使4米9 車長，2噸出頭的車重，完全不見任何重拖或疲態，加上匹配的8速手自排，前段密集齒比，檔位銜接平順，整個加速十分線性，到高速巡航也是一派輕鬆愉悅，降檔重踩也有十足爆發力，切入運動化模式，油門反應更為兇暴，並有悅耳而澎湃的聲浪助陣，駕馭樂趣相當高。
前雙A臂式後多連桿的懸吊，也有很好的運動性，對應路面變化，總能維持很好的貼地性，透過前後軸自動水平氣壓式懸吊系統、電子懸吊和電子防傾桿，車身在彎道內展現優異的支撐性。不過略偏硬的底盤，在坑洞路面上不免有稍稍明顯的回震，但在公路上，大抵上都能維持非常柔順平穩的舒適性。電子式的轉向也有很精確的指向，煞車的犀利亦不在話下，而車室也擁有相當優異的寧靜度。
X5標配新的 xDrive智慧型可變四輪驅動系統，它的前後軸扭力配比為40比60，搭配DSC動態穩定控制系統與多片式離合器，的四輪驅動系統可以提供連續、無段、可變，而且扭力分布可依實際路況需求做從0到100%的分配調整，讓 X5可對應各種地形變化，維持出色的循跡性。
而此次全新X5也特別強調它的越野休閒功能，以有別於同級競爭對手，提供首見的xOffroad全地形越野套件做為選配，它整合前後軸水平氣壓式懸吊系統及電子式後差速器，提供駕駛者共4種越野模式，包含xRock (岩石)、xSand (沙地)、xGravel(碎石)、xSnow(雪地)等，透過手動選擇，可讓懸吊自動升降。
水牛坑是北部知名的越野場，試駕之日，雨勢連綿不斷，泥濘不堪更甚於平日，X5在積水土溝和爛泥地，它的智慧型四驅系統可快對應複雜的泥地變化。而X5因主動式懸吊，擁有不錯的前進與離去角，只不過試駕之日，水牛坑並沒有開放我們做更激烈的攀登和穿越體驗。
X5的被動安全配備和主動安全輔助系統的配置，一直擁有相當高的水準，此次改款，全車系標配更進步的半自動駕駛智慧駕駛輔助套件，內含包含主動防撞輔助與行人偵測、盲點偵測、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助等，駕駛輔助系統中還包含 HDC 陡坡緩降系統、動態水平顯示附電子羅盤、自動停車輔助等。
我們在快速道路上體驗它的安全輔助科技，可以明顯感受到它的安全輔助是十分細膩而精準的，在高速行走中，它的ACC主動定速巡航系統能夠很精準定位，車身不會有太明顯的左右搖擺，而且偵測十分敏銳，有車突入插入前方車道，能相當快速地反應而減速，
從時尚奢華到科技的鋪陳，全新一代的X5為SUV樹立了新標準，而它也動力與操控，也發揚SAV運動跑旅應有的水準，不過我們試駕的X5 xDrive 40i比較通俗化的座駕，若從性能玩家的觀點，也許結合四渦輪壓增壓的X5 M50d是更好的選擇。
BMW X5 xDrive 40i規格表
引擎……………….直多6缸TwinPower Turbo渦輪增壓汽油引擎
引擎排氣量……….2998c.c.
最大馬力…………..340hp/5500rpm
最大扭力…………..45.9kgm/1500rpm
變速箱……………..Steptronic運動化8速手自排
煞車系統……….四輪碟煞
懸吊系統………..前雙A臂／後多連桿
時速0-100加速….5.5秒
極速………………243公里／小時
輪胎規格…………前275/45R20、後305/40R20
車長寬高………….4922x2004x1745mm
軸距……………….2975 mm
車重………………2060 kg
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12/20/2018
