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才剛剛傳出立法院下一個會期，將可能強行通過於「國家環境保護計畫」中有關於「加強移動污染源管制與污染量削減」之管制策略與措施中，可能針對去年12月14日加速通過「空氣污染防制法」修正草案中「加嚴出廠出廠10年以上交通工具排放標準」等等規定，可能就要馬上對一期、二期、甚至三期環保法規車輛開鍘，結果又傳出了交通部長賀陳旦宣布，將研議取消高污染車ㄌ樣國道通行每日20公里免費優惠，最快下半年將優先取消總數約7.8萬輛之一期與二期柴油大貨車優惠，長期還要擴展至燃油小客車，未來擬僅限電動與油電小客車才有優惠，依照估計首批遭取消優惠大車與小車，將分別至少增加台幣30元與24元支出！
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 下一波政府也將針對柴油小客車取消國道每日20公里里程優惠！ |
針對交通部長研議計畫，路政司進一步表示，因為國內所有車輛均可享受國道每日20公里免費里程優惠，進而造成大量短途車上國道造成擁擠，「移動污染源的數量與密度增加」，也對於空污造成更嚴重的影響，交通部除了希望針對所謂高污染車輛給予限制以鼓勵汰換之外，下半年還將持續針對柴油大貨車進行取消國道每日免費里程優惠，量目標希望在未來多數民眾都轉用電動車後，再進一部擴大對於燃油汽車取消免費里程優惠，但目前尚無具體時程表。
 取消國道每日20公里里程優惠光是大客車來說每天就要增加台幣30元支出。 |
此外，交通部還將有積極作為，進一步針對包括港口、機場、風景區與車站等地建議納入「空品區」加以管制，未來甚至可能透過科技執法管制高污染車輛，其中包括在「空品區」建置eTag科技執法系統或影像辨識系統，進一步與環保與監理單位資料進行連線以「辨識」是否為「高污染車輛」且「禁止進入」，但相關作法仍需與地方政府協調。
才剛剛傳出要針對一期、二期柴油大車要進行全面汰除，但累積自推動鼓勵汰換補貼迄今，執行率依舊不到10％，到底政府美意與承諾民眾「每年空污紅害天數減半」是否也要拿肩負推動台灣經濟重要推手的貨運業、貨櫃業、路線業等等編制內的業者下手，但其實在由職業公會會員編制內以外，甚至還有超過2/3的個人柴油大車依舊遊走於現行或未來修法後的邊緣，推動空氣品質改善雖為全民共識，但也必須兼顧到國計民生與經濟發展，不是嗎？
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 新聞列表(02/01/2018)
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