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野趣+都會=樂趣加倍,INFINITI QX30上山下海全方位試駕(下)─性能操駕篇
AUTONET記者:趙惠群(05/02/2018)
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動感華麗的視覺鋪陳之外,INFINITI QX30兼具了公路奔馳與山林度越野的雙重跨界價值,即使動力總成與賓士GLA共用,但QX30的位於英國的歐洲設計中心為QX30找到自己的設定,帶來運動風格比GLA更強烈的動力傳輸與運動表現。


原廠QX30有汽柴油動力配置,但台灣總代理僅引進單一動力,2.0升渦輪增壓、缸內直噴汽油引擎,其最大馬力208 hp/5500 rpm,最大扭力35.7 kgm/1200 rpm,匹配7速雙離合器手自排變速箱,並有ECO節能/M手排/SPORT運動模式三種駕駛模式可切換。


這顆渦輪增壓汽油引擎,它帶來的起步是輕快而夠力的,加速也很平順,唯為取得較佳的油耗,我們採用ECO節能模式,它的油門反應和加速節奏會有些遲緩,不過換入Sport模式後,油門反應就馬上呈現些許火爆,說明了它的動力和傳動系統的配置合實用而且有效率的,結合引擎自動啟閉系統,QX30保有還不錯的平均油耗,按官方測試數據,一公升可跑12.6公里。

底盤軟Q又帶著一種韌性,乘坐舒適性很OK,而且懸吊支撐性夠,車身剛性也不弱,過彎能維持車身很好的平衡性,我們在景致秀麗但路面起伏不平的太平山林道奔馳,毫無窒礙之感。此外,QX30搭配了全時四輪驅動系統,能主動視各輪的抓地,適時分配前後輪扭力,循跡效果明顯提升,不過後懸吊在碎震抑制上可能稍有不足之處。


大抵上,QX30的行路安定性具有高水準的表現,無論是全家共乘,或個人適度的激烈操駕都合宜。平握把的三輻式多功能方向盤也有很好的握感,來自路面的回饋也夠清晰。 此外,全車擁有相當高的靜肅性,車室寧靜度極佳,在高速公路上奔馳可說是一種享受,底盤沒有吵雜的滾動噪音,引擎聲浪輕微,風切抑制也OK。

除了公路上奔馳有均衡的表現,QX30的「智慧型」四輪驅動系統,透過中央鞍座上模組化的旋鈕,可選擇沙地或雪地或一般公路的模式,讓車子自動分配扭力,車子正常行駛時採前輪驅動,但後輪抓地不足,可將50%的扭力分配到後輪。

我們在東澳海岸的礫石灘上,小試它的越野能力,挑高20公分的底盤,容許它在比較惡劣的石灘地形的越野運動,不過就僅止於此,車廠宣稱的「智慧」是有限的,重度越野不是它的強項,但就跨界來說,它為車主帶來了一般掀背房車所沒有的野趣。

安全配備採高規格配置,ABS/EBD/BAS等電子煞車輔助與VDC車身動態穩定控制都是標配,全車系也標配7氣囊;另配備INFINITI智慧駕駛科技,為旗艦車型標配,包括車前防撞的DCA車距控制系統、FEB自動急停輔助系統、ICC全速域智慧定速巡航系統,還有LDW車道偏離警示和AVM 360度環艙監視系統等,LDW透過方向盤的震動警示車子偏離車道,但少了車道維持功能,否則開起來會更輕鬆。


值得一提的是QX30的ICC全速域定速巡航系統,會自動鎖定前方車道上的車輛自動跟隨自動煞車減速,如果另一車道有他車惡意插隊進來,ICC也能快速反應,此一ICC定速系統不只帶來較高的主動安全性,它在壅塞的車況中,可以讓我們開得更輕鬆而安全之外,在我們在山道行駛時,ICC發揮了很好的輔助功能,車子自動跟隨前車,我們只要掌控方向盤,ICC的加減速很平順,為我們帶來很愉悅的流暢行車節奏。

INFINITI QX30旗艦版規格表

引擎……………直列4缸渦輪增壓汽油引擎
排氣量…………1991c.c.
最大馬力……….208hp/5500rpm
最大扭力……….35.7kgm/1200rpm
變速箱…………7前速手自排
懸吊系統………前麥花臣/後多連桿
煞車系統………四輪碟煞
輪胎規格………235/50 R18
車長寬高………4425x1815x1530 mm
軸距……………2700mm
車重……………1601kg


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