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動感華麗的視覺鋪陳之外，INFINITI QX30兼具了公路奔馳與山林度越野的雙重跨界價值，即使動力總成與賓士GLA共用，但QX30的位於英國的歐洲設計中心為QX30找到自己的設定，帶來運動風格比GLA更強烈的動力傳輸與運動表現。
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原廠QX30有汽柴油動力配置，但台灣總代理僅引進單一動力，2.0升渦輪增壓、缸內直噴汽油引擎，其最大馬力208 hp/5500 rpm，最大扭力35.7 kgm/1200 rpm，匹配7速雙離合器手自排變速箱，並有ECO節能／M手排／SPORT運動模式三種駕駛模式可切換。
這顆渦輪增壓汽油引擎，它帶來的起步是輕快而夠力的，加速也很平順，唯為取得較佳的油耗，我們採用ECO節能模式，它的油門反應和加速節奏會有些遲緩，不過換入Sport模式後，油門反應就馬上呈現些許火爆，說明了它的動力和傳動系統的配置合實用而且有效率的，結合引擎自動啟閉系統，QX30保有還不錯的平均油耗，按官方測試數據，一公升可跑12.6公里。
底盤軟Q又帶著一種韌性，乘坐舒適性很OK，而且懸吊支撐性夠，車身剛性也不弱，過彎能維持車身很好的平衡性，我們在景致秀麗但路面起伏不平的太平山林道奔馳，毫無窒礙之感。此外，QX30搭配了全時四輪驅動系統，能主動視各輪的抓地，適時分配前後輪扭力，循跡效果明顯提升，不過後懸吊在碎震抑制上可能稍有不足之處。
大抵上，QX30的行路安定性具有高水準的表現，無論是全家共乘，或個人適度的激烈操駕都合宜。平握把的三輻式多功能方向盤也有很好的握感，來自路面的回饋也夠清晰。 此外，全車擁有相當高的靜肅性，車室寧靜度極佳，在高速公路上奔馳可說是一種享受，底盤沒有吵雜的滾動噪音，引擎聲浪輕微，風切抑制也OK。
除了公路上奔馳有均衡的表現，QX30的「智慧型」四輪驅動系統，透過中央鞍座上模組化的旋鈕，可選擇沙地或雪地或一般公路的模式，讓車子自動分配扭力，車子正常行駛時採前輪驅動，但後輪抓地不足，可將50%的扭力分配到後輪。
我們在東澳海岸的礫石灘上，小試它的越野能力，挑高20公分的底盤，容許它在比較惡劣的石灘地形的越野運動，不過就僅止於此，車廠宣稱的「智慧」是有限的，重度越野不是它的強項，但就跨界來說，它為車主帶來了一般掀背房車所沒有的野趣。
安全配備採高規格配置，ABS/EBD/BAS等電子煞車輔助與VDC車身動態穩定控制都是標配，全車系也標配7氣囊；另配備INFINITI智慧駕駛科技，為旗艦車型標配，包括車前防撞的DCA車距控制系統、FEB自動急停輔助系統、ICC全速域智慧定速巡航系統，還有LDW車道偏離警示和AVM 360度環艙監視系統等，LDW透過方向盤的震動警示車子偏離車道，但少了車道維持功能，否則開起來會更輕鬆。
值得一提的是QX30的ICC全速域定速巡航系統，會自動鎖定前方車道上的車輛自動跟隨自動煞車減速，如果另一車道有他車惡意插隊進來，ICC也能快速反應，此一ICC定速系統不只帶來較高的主動安全性，它在壅塞的車況中，可以讓我們開得更輕鬆而安全之外，在我們在山道行駛時，ICC發揮了很好的輔助功能，車子自動跟隨前車，我們只要掌控方向盤，ICC的加減速很平順，為我們帶來很愉悅的流暢行車節奏。
INFINITI QX30旗艦版規格表
引擎……………直列4缸渦輪增壓汽油引擎
排氣量…………1991c.c.
最大馬力……….208hp/5500rpm
最大扭力……….35.7kgm/1200rpm
變速箱…………7前速手自排
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
煞車系統………四輪碟煞
輪胎規格………235/50 R18
車長寬高………4425x1815x1530 mm
軸距……………2700mm
車重……………1601kg
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 新聞列表(05/02/2018)
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