|
時光飛逝，一轉眼才覺得過完年沒多久，2018年不僅已經進入第二季，而今年初原本各界預測車市可能持平，多數因為認定年底大選因素，將可能不利於車市銷售，所以僅以保守審慎的態度來看待國內新車消費市場的發展，但1-4月份也等於是2018年就過去了1/3，所以我們要瞧瞧這第一個1/3時期，國內新車總市場（不含3.5噸以上商業車）的發展概況。
| |
|
以總數來說，2018年1-4月份共有新車掛牌達148619輛，比起去年1-4月同期來說成長了4.9％的比例，雖然離150000萬輛幾乎是臨門一腳，不過依舊呈現可算是令人肯定的成長態勢，因為比起全年的中、後的1/3年來說，前1/3在工作天數上就有二大天敵：農曆年假與春假連續假期，而之前還有包括228等小連假，所以比起來真正能夠工作的天數其實算是最少的。
儘管農曆年前可以說是每年車市銷售第一個最重大的高峰，但傳統上在民俗月之前5-7月的銷售競賽，還有第四季年底前也都會有各自的熱銷高峰，所謂見微可以知著，我們也希望藉此可以進一步預視2018年接下來的市場走勢，畢竟去年國內車市也在各界原先審慎預期中，最後以些微差距幾乎挑戰45萬輛門檻，今年能否再現佳績，則還有待各方共同努力。
毋庸置疑，若以在2018年第一個1/3所呈現的總市場數據來看，國產車對比進口車佔有率則為57：43，一般來說若愈來愈接近55：45的心理防線，接下來就幾乎宣告國產車將可能兵敗如山倒，而依照近幾年從外幣匯率到安全配備等等議題，都一再如海浪般影響到「國產車海岸線」不斷後退的狀況，長此以往...不不不，應該是說很快的，但我們也最不想看到國產車崩盤的態勢或有可能出現，若像澳洲汽車工業一般的慘況出現在我國，但也就代表著未來台灣也將像其他鄰近如香港等地一樣，轉型為以進口車為主的市場，雖然對消費者來說是正面的，但卻也代表著從1953年以來辛苦建立的相關產業鏈也將土崩瓦解，供應鏈的外移也當然會影響到不少就業機會，所以近來對國產車來說，捍衛佔有率已經成為第一要務，但就以台灣非汽車原生產業國家的先天環境來說，受到大環境的影響還是要端賴政府、產業與國人共同努力面對。
就以2018年1-4月份十大暢銷車商來說，就有四家是純進口品牌（M-BENZ、MAZDA、BMW、VOLKSWAGEN），而其中市場龍頭和泰車雖然以28.4％（離30％還差一步！）與42263輛做收，但其中進口車（TOYOTA+LEXUS）總數也達到16405輛，比例上還要超過38.8％，當然其中就有包括進口一般SUV與豪華LSUV等銷售冠軍車款，這當然也跟和泰車並未將RAV4國產化有不小的關係，但LEXUS NX去年小改款推出NX200之後，對於國產、進口一般品牌與高級品牌對手都有相當大的影響，而其中又有不少首購與換購族群（如原國產車換購進口車者），就可以知道，高級車下殺價錢之後在性價比的吸引力上只有更驚人、沒有最驚人。
當然，若說到高級車的影響，M-BENZ三芒星在國人心目中的地位，只有更強、沒有最強，除了已經在去年以超過2.8萬輛的成績，再度傲視全球高級車壇（若以人口比相較的話），今年第一個1/3就已經掛牌新車達10000輛之譜，而下半年還有全新大改款的A-Class、小改款C-Class、大改款CLS等等新車，而前述原款車就有長年盤據高級小車與中型房車銷售冠軍的猛將二枚，至於E-Class與S-Class就不用說了，而重新定位加入戰局的GLC還一口氣帶動更名之後的同門師兄GLE的銷售態勢，光是傳統房車加上LSUV，賓士可謂一口氣就稱霸全場，其他對手只能瞠乎其後。
未來，就國產車而言，要捍衛既有的市場版圖，除了龍頭所扮演的角色更加吃重（下半年先進口導入Auris、明年度重頭戲就是國產化Corolla Altis大改款與Auris等），絕對是國產車走量的最佳代表，尤其在已經確定Camry新一代車系不在國產化之後，能否藉由擴大TNGA平台新車的產銷優勢，其實也關係到國產車的未來。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(05/23/2018)
|
