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從前人們總喜歡用小巧、入門、簡樸等等形容詞，甚至是女性用車，去定義福斯的掀背小車Polo，不過2018年登場的全新一代Polo，它用了MQB底盤平台，不只是身形放大，動態操控、配備水準和安全規格，也都用力向上提升，遠離小巧和陽春的年代。
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我們在Polo正式上市之前搶鮮試駕，試的是搭載全新1.0升三缸的230 TSI Comfortline車型，因為和Golf一樣採用MQB平台，Polo的車身尺碼明顯變大，一閃神有時還會誤將它當成Golf。這台號稱史上首次車長突破4米的Polo，車長達到4053mm，比前一代長了81mm，而車寬也多了69mm，達到1751mm，車高1446mm，微微下降7mm，幾乎沒變，軸距則足足拉長92mm，達到1548mm的水準。
拉長的6代Polo，在視覺上它的車身重心變低了，覺得它看起來更貼地，具備所謂的跑格。車頭設計比照福斯家族各成員，用一長條鉻飾條橫貫整個水箱護罩，並且與左右車燈相連，使得車頭像咧嘴口笑，車頭看起來變寬許多，車頭燈細扁並結合LED上燈眉，前氣壩也配上銳利梯形造型、很有跑車風味的霧燈組。
此外，Polo的引擎蓋上也有兩道十分鋒利立體的雙摺線，使得整個車頭更有侵略性，這些元素和上一代Polo圓潤的車頭大不相同，不會太過可愛，而走的是中性風，因此，以往Polo的車主有6成以上是女性，新一代的Polo可說是男歡、女也愛。
車側看起來十分修長，很容易讓人不小心誤判它是Golf，加上結合摺線的16吋十輻式鋁圈，看起很華麗而且洋溢運動風（輪圈有三種式樣，入門款為15吋規格），也讓Polo甩開陽春小車的形象。立體的雙摺線由前輪拱向C柱揚起，也讓車子看起來蓄勢前衝的視覺效果。
相較車頭的侵略性，車尾設計呈現的是簡約風，尾門上下有兩條摺線，看起車尾很穩重，而車尾最大亮點則是左右3D造型的LED尾燈，加車尾有厚實的肩部，看起來車尾也變寬了，而後保桿呈現和前保桿相同的梯形的構型，
內裝走低調奢華風，時尚而華麗，不管是配色或用料，頗有AUDI小車的華麗與質感。整個座艙的設計和元素與鋪陳，和更高階的Passat和Golf相同，採用大塊面板環繞整個座艙，儀表和中控與前乘客座前方面板，採取相同材質的類金屬面板，並且延伸到車門側飾板，這種簡潔而開闊設計手法，也讓整個座艙看起來完整而且無限延伸，座艙空間感變得更大更寬敞。配備水準與Golf相當接近，擺脫過往簡約陽春的定位，三輻式下平握把的三輻式多功能方向盤，有很好的握感，左右功能按鍵操作也很順手，是Polo內裝一大賣點，我們試的Comfortline車型還配了功能強操作非常方順手的10.25吋全數位儀表。
此外，除了入門的Trendline車型空調為一般的電子式空調，其他車型全部都是雙區溫空調，並有抗過敏的空氣濾清功能，同時也配有採光相當好的電動天窗。
而中控台也配備8吋玻璃觸控面板螢幕，內建Composition Media MIB資訊娛樂系統，內建影音、藍牙和行車電腦，還支援Android Auto和Apple CarPlay手機連結，但少了導航系統，不過可透過手機連接，利用Google Map導航，不過倒車雷達也只有圖像顯示輔助，而沒有影像顯示功能，此外，後座也讓人意外的是沒有空調出風口，這讓它的華麗感打了一點折扣！
各車型的座椅都是為質感和觸感不差的織布座椅（未來上市後還有Beat車型為皮布混搭式樣），座椅有很不錯的背部和腿部支撐，前座的包覆性也不弱。
寬敞的車室賦予Polo新的市場定位，以往偏重個人使用，但現在2,548 mm的大軸距帶來前後座夠寬敞的乘坐空間，Polo也可以是小家庭可以奇重的代步工具。而小編172 公分的身高坐在後座，膝蓋離前座椅背還有近10公分的空間，而頭部也沒有甚麼壓迫感，頭部離車頂還有一個拳頭的餘裕。行李廂容積351公升，透過後座前傾，置物容量可擴大為1125公升，算是差強人意，而行李廂備胎位置，台灣導入時配補劑和打氣機，因此，這裡變成一個額外的置物空間。
Polo原廠有多套汽柴油動力配置，台灣採實用優先取向，引進的是三缸的1.0 升TSI渦輪增壓汽油動力，最大馬力不弱，達到115匹最大馬力，並有20.4公斤米的最大扭力，匹配7速DSG雙離合器變速箱，時加速0到100公里加速約9.5秒可完成，極速200公里／小時。這樣的動力組合，起步來雖不是火爆，但也相當輕快，而沒有有重拖遲緩的感覺，特別是DSG帶來相細緻的檔位變換，行車節奏十分流暢。
結合Start-Stop引擎怠速自動啟閉，使得Polo也能獲得很優的油耗表現，官方測試一公升平均可跑17.4公里，加上它的小排氣量，還有少稅的優點。
MQB底盤輕量化也帶來不錯的底盤運動性，前後懸各為麥花臣和扭力桿式，底盤夠扎實，剛性不弱，加上前後防傾桿，過彎支撐性夠強，循跡性也不差，行路十分平穩安定，轉向也有清楚的路面回饋，不管是山常通勤或旅行，Polo都是很稱職的車款。
因為採用福斯集團的MQB底盤平台，使得它的尺碼變大，車室空間也更寬闊，重點是它可以容納更多的安全配備，它的安全規格大抵上，追隨著VW高一等級車款的標準，全車系標配6氣囊，你所知道的各項電子式煞車輔助系統，以及ESC電子式行車穩定系統和EDL電子防滑差速等都是標配，而上坡起步輔助與MCB二次碰撞預煞系統，同樣也是標配，另有駕駛疲勞警示功能，並標配定速巡航，另外我們試的車型還選配了ACC主動式定巡航和車前防碰撞警示系統，以及前方行人監控系統，但少了車道偏離警示，旦如果有會更好，不過這些安全規格，其實足以打掛一堆國產和進口的日系小車。
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