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長期以來，國內的輕型商業車市場（泛指3.5噸以下，自小客駕照即可合法上路者），幾乎處於寡佔的局面，而一般來說，4月份也陸續進入了全年最重要的採購季節，但根據新車掛牌統計數據顯示，今年前1/3輕型商業車總計掛牌數量為10985輛，而四月份則因為工作天數僅有18天，也受到連續假期的影響，所以出現全月掛牌僅3696輛的成績，等於僅次於2月份，而累積1-4月份掛牌數量佔總市場比例為7.48％。
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根據統計，若依照車型分類計算，其實國內輕型商業車市場，以規模來說依次為以中華Zinger為代表之「廂貨、客貨、商旅車」，其次為由FUSO堅達領軍之「3.25-3.49噸商業車」，再來則是菱利幾乎獨佔之「小發財」，然後才是目前完全由進口品牌佔有之「廂型商業車」，以及新興市場級距之「皮卡車」。
而在「廂貨、客貨、商旅車」市場方面，MITSUBISHI Delica L300台灣版-得利卡，當然以產品高成熟度的相對優勢，還有同價位幾乎沒有對手的情況下，今年1-4月份累積掛牌數量依舊有3232輛的成績，等於平均每月新車掛牌達808輛的成績，幾乎是躺著賣，而且賣一輛賺超過一輛的局面，而各界還相當好奇的是，在未來法規針對安全防護與環保排廢都將進一步提高要求的前提下，這萬年得利卡還能夠完全不動聲色持續產銷到何時？
在和泰車停產了TOYOTA Innova，而且短時間內也不可能再度比照東協市場引進新世代後繼新車的前提下，和泰車的戰略改採用了用Sienta五人座客貨車暫以瓜代的方案，雖然載重比無法跟昔日商旅王相比，但累積今年1-4月份客貨車掛牌數量還達到2915輛，等於平均每月亦有729輛的掛牌成績，想必在公務用車與小商客貨車市場仍有一定斬獲。
另外當屬市場上唯一同時訴求平價運動休旅與商旅機能的Zinger，在改掛中華車自主品牌，而且也更新動力組合，還於2018台北世界新車大展，增發了同級距唯一標配數位儀表與電子輔助安全科技等等車型之後，累積今年1-4月份共有新車掛牌2939輛，平均每月掛牌735輛，儘管當前並未有其他直接競爭對手可與之比擬，但其實台灣福斯商旅，在去年重新試引進Caddy Van 1.2 TSI車型之後，儘管僅有手排配置，但依舊銷售一空，另更於今春宣布引進長軸版Caddy Maxi Van 1.4 TSI車款，建議售價還僅台幣73.6萬元起，不但具備超過4000L之超大置物容積，而且更因為採用MQB平台技術優勢，搭配以與乘用車最新科技同等級之TSI引擎搭配六速手排等，還有同級距唯一完整主被動安全防護配備等等，誰說得利卡萬年沒對手？商旅車只有Zinger可以挑？原廠直營的優勢，可望讓台灣福斯商旅隨時以最快速度進行產品更動與編成的調配，或許不久之後就可以見到搭配DSG自手排變速箱的Caddy Van導入，屆時將會成為廂型車與商旅車的台、德大對決，而依照目前國內市場選擇性不高的狀態，風雲變色的日子相信已經不遠矣。
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 新聞列表(05/24/2018)
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