2024年3月29日 星期五
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2018年1-4月份台灣輕型商業車新車掛牌數量分析(二)-泛三噸半
AUTONET記者:盧佛青(05/24/2018)
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根據數據統計資料顯示,今年1-4月份,國內3.25-3.49噸商業車共掛牌新車達到4053輛,等於平均每月約有上千輛(1013輛)之規模,而當然長期以來這個市場級距幾乎都被日系三大所瓜分,而在因應環保標準不斷提升之際,也對於原有車款產銷與購置成本都不斷提升的前提下,目前的狀況則被韓系3.25噸瓜代,而因為僅需自小客駕照即可上路,儘管全球都已經沒有像國內這樣累積已經有50年沒修改的車型法規,但對於車廠來說這依舊是相當穩定而驚人的商業車級距。


講到光是陳年老法就讓人不斷搖頭的3.49噸級距,在FUSO總代理DTAT(台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司)正式掛牌運作之後,結合原廠直營優勢搭配原有順益就已經稱霸全台的服務據點與網路等等,多年以來堅達家族不但傳承好幾代、同樣地使用者也連續好幾代,在市場保有量最大的前提下,1-4月份FUSO Canter(含進口車)就有1392輛的掛牌成績,而其次則為HINO 300(含TOYOTA Dyna)的1035輛,然後則為台北合眾汽車的ISUZU N-Series(含ELF)的380輛,而IVECO Daily在新舊世代並行銷售的狀況下仍有91輛掛牌,至於中華新達則僅有81輛掛牌,反而進陪末座,或許原堅達車主與業者已經習慣了真正原廠血統的新堅達家族,也讓3.49噸的平均成交價位早就已經破台幣百萬門檻,另外儘管選擇性依舊低於鄰近國家,但台灣頭家對於3.49噸車款的表現與效能要求也愈來愈高,儘管新達搭載了CUMMINS引擎與ZF變速箱,但整體表現依舊可以說落後新堅達相當遙遠。

至於可以說是潛力新秀的3.25噸級距,又可以說是另外一個旁踢2.75噸、又上打3.49噸的特例,而唯一國產車現代小霸王,在1-4月份季掛牌新車達到640輛,大幅領先了原廠攣生車款的進口版KIA卡旺車系,後者雖然還有單廂半、雙廂等獨家產品,但在南陽實業發表了All New Porter柴油小霸王之後,不但單廂與類單廂半並行,且還增加了同級距唯一自排車型,更在六月底前打出早鳥優惠等促銷方案,據聞發表之後單月就已經接單超過600張,短期內三陽工業的產能不但滿載,也可能以其價格優勢,再度下殺挑戰萬年不改的得利卡貨車,當然卡旺首季依舊有434輛的掛牌成績,這同集團在台兄弟相爭到底誰得利,戲碼還有得看!

當然市場上也有不少傳言,其中包括中華車可能在不久之後,因應市場變局與3.49噸生態丕變,希望除了現行僅有3.49噸之新達獨撐以外,還計畫將推出全新的3.25噸新車,當然後續消息為何,我們亦將持續為各位網友追蹤。


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