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2018年馬牌輪胎導入二款新胎MC6與CC6。MC6屬於高階輪胎，強調優異的乾濕地操控與制動性能，兼顧低噪音、高里程特質，主攻17、18吋高階轎式車款，休旅車另有其它對應商品。至於本篇主角CC6則是主攻14∼17吋大眾化市場，適用對象非常廣泛，除了尺寸選擇較多之外，CC6可同時對應轎車與休旅車款，更重要的是，CC6的「噪音抑制、使用壽命、減震舒適」等表現相當優異，馬牌輪胎的獨家技術為何？且看以下分析。
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分散的思維
亞洲車主用車習性與歐、美大不同，對於性能需求並沒有特別高，但是對於舒適與寧靜的要求卻很嚴苛，尤其是Hybrid車款密集度最高的日本，但低滾動噪音輪胎今後將日漸普及，並且在全世界發酵，這全拜純電動車的發展所致，所以近期各輪胎廠商對於滾動噪音抑制科技研發愈來愈純熟，但說穿了，此關鍵科技不外乎胎紋、膠料、胎體結構。
馬牌輪胎在此方面的技術不落人後，但是原廠並沒有特別強調「寧靜」，此乃德國人的天性，「均衡發展」永遠比「單項突出」來得重要，因此馬牌輪胎還是以「Comfort」為名，因為CC6主要訴求不僅止於低噪音，亦著重於高舒適性、高行駛里程，當然，CC6的乾濕地性能與制動表現也不差，但是不能跟著重駕馭樂趣的MC6相比。然而懂得行銷與包裝的日本輪胎廠，就會以「dB」字眼幫輪胎命名，令消費者趨之若鶩，殊不知CC6的表現更令人刮目相看。
其實在CC5的年代，滾造噪音抑制能力已相當優異，但此「優異」程度並非新胎寧靜、舊胎吵雜，馬牌輪胎主要強調「新胎與舊胎的一致性」，即便行駛2萬公里後，CC5也能維持水準以上的寧靜度，證明CC5不只是胎紋設計出色，胎體強度也有相當紮實的功力。
CC6站在CC5既有的基礎，再增加三項新技術，第一項就是所謂的「音頻分散」，在直向排水胎溝中增添「變頻降噪器」，其實就是一粒一粒凸起的橡膠塊。此設計並非消除噪音，而是「分散音頻」，讓滾動噪音不要集中在特定頻率，降低對人耳的刺激，此概念並非源於馬牌輪胎，其實目前所有強調靜音的輪胎，幾乎都有類似設計，只是沒有一條輪胎像CC5一樣，將變頻降噪器設計得如此細緻，至於實際效果如何？最後透過從數據分析將有明確答案。
抵銷的哲學
讀者們都聽過「降噪耳機」吧！其實這東西的原理並不複雜，就是透過音頻偵測器鎖定連續噪音頻率，經過IC計算後，再由喇叭發出「反向音波」抵銷外界連續噪音，此效果有多好？以目前的技術來說，在噴射飛機上高空定速飛行時，完全聽不到噴射引擎的怒吼，世界彷彿靜止！即便坐在靠引擎最近的座位亦是如此。目前抗噪耳機對付連續噪音很有一套，但無法對抗浮動噪音，如貓咪叫春或嬰兒哭聲！
輪胎上面沒有偵測器、沒有IC晶片、沒有揚聲器、沒有電源或電池，如何發出反向音波抵銷滾動噪音？答案就是在胎紋下方挖個「共振腔室」，原廠稱之為「消音艙」，讓輪胎滾動聲響透過此一共振腔室自然產生反向音波，直接抵銷特定頻率的噪音，這聽起來似乎有種天方夜譚的感受，其實此一技術應用，馬牌輪胎並非先驅，事實上許多引擎為了降低進氣噪音，在進氣系統上面也會設計出大小不同的共振管，增進引擎運轉精緻度，這並不稀奇，只是很多人不知道而已。
然而此一技術應用在輪胎上，最難的是：如何在胎紋下方挖出如此密集且規格一致的消音艙？同時不能破壞胎面結構，亦不能減損輪胎壽命或操控性能。答案是用機器挖的嗎？當然不是，必須在胎紋成形時就要設計在其中，換句話說：關鍵在於模具。因消音艙設計非常精緻、規格必須非常精確，如欲達到最佳效果，通常要用藉助3D列印技術打造模具，搭配特殊膠料射出成形技術方能達成，事實上目前知名輪胎品牌皆導入相關技術，只是CC6的胎紋精緻度實在是令人嘖嘖稱奇！更多技術以及實際測試成績，將在下回合進行精彩分析。
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 新聞列表(07/02/2018)
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